美國特斯拉近日公布 2021 年第四季與 2021 年全年交車數字，其中 2021 年第四季傳遞 30.8 萬輛創下曆史新高、相比第三季的 24.1 萬輛成長 27%，而 2021 年全年特斯拉全年交車來到近百萬輛大關的 93.6 萬輛新紀錄、相比 2020 年的 49.9 萬輛更是激增 87.4%，可說距離百萬輛級别車廠僅有一步之遙。而美國時間 2022 年 1 月 3 日特斯拉在美股的盤後價也再度突破 1,200 美金、來到 1,210 美金，品牌市值約 1.06 兆美金。
第四季交出 30.8 萬輛超出預期，93.6 萬輛傳遞接近百萬輛大關
從特斯拉公布的 2021 年第四季生産量與交車量資料來看，第四季産能達到 30.5 萬輛(305,840 輛)、交車數則更高來到 30.8 萬輛(308,600 輛)，呈現交車數比生産量多的态勢。從産能而言，比起 2021 年第三季的 23.7 萬輛(237,823 輛)、2021 年第四季産能達到 30.5 萬輛，相對是有着約 28%的增漲，來對應市場強勁的需求。特斯拉在 2021 年全年的生産量，雖然目前仍僅有美國加州工廠與上海工廠共 2 座産線供應，德國柏林與美國德州新工廠尚未加入生産之列，但也依舊達到了曆史新高的 93 萬輛(930,422 輛)。
交車量方面，2021 年第四季同樣來到品牌曆史新高的 30.8 萬輛(308,600 輛)，比起 2021 年第三季傳遞的 24.1 萬輛(241,300 輛)成長約 27%，更讓特斯拉全年的傳遞量來到 93.6 萬輛(936,172 輛)，相較全年 93 萬輛的生産量更高出些許。若與 2020 年全年度的傳遞量 49.9 萬輛(499,550 輛)相較，特斯拉在 2021 年的傳遞量激增 87.4%，可說有着接近翻倍的成長，并且也已相當接近百萬輛級别大關車廠的規模。
2021 年全年四個季度的傳遞量方面，依序為第一季 18.48 萬輛、第二季 20.13 萬輛、第三季 24.13 萬輛、30.86 萬輛，不論生産與傳遞都是一路成長的态勢。
特斯拉也公布 Model S/X、Model 3/Y 這兩大級别産品在 2021 年第四季的傳遞量，其中大型級别産品 Model S/X 在第四季的傳遞量僅有 11,750 輛、僅占全品牌的 3.8%，甚至放眼 2021 年全年 Model S/X 總計也隻有交出 24,964 輛、隻占全品牌全年 93.6 萬輛的 2.6%。反倒是主力供應的中型級别産品 Model 3/Y，在 2021 年第四季傳遞達到 29.6 萬輛(296,850 輛)，占品牌第四季交車的 96.2%，全年傳遞量 91.1 萬輛(911,208)更是占品牌的 97.4%。這也足見特斯拉目前主要對應需求強勁的 Model 3、Model Y，高單價改款 Model S/X 目前在全球能夠傳遞的數量稀少、候車期較長。
從區域市場來看，特斯拉Model 3 在歐洲的銷售也是勢如破竹，成為 2021 年全歐洲銷售第 1 的電動車，2021 年前 11 個月在歐洲就繳出 11.2 萬輛(112,687 輛)的成績，比起歐洲第 2 名 Volkswagen ID.3 的 6.2 萬輛(62,467 輛)高出近 1 倍。Model Y 雖然遲至 2021 年下半年才陸續登陸歐洲市場，但前 11 個月也在歐洲累積約 18,036 輛的銷量。
第四季交車優于預期，特斯拉美股股價再度回到 1,200 美金大關
而特斯拉揭露的銷售好成績，也同步反應在股價上，2022 年 1 月 3 日在美股跳空大漲 143 美金、漲幅達 13.53%，收盤落在 1,199.78 美金，主要也是 2021 年第四季交車量突破 30.86 萬輛超越華爾街分析預期，其 1 月 3 日的收盤價 1,199.78 美金，也僅比 2021 年 11 月 4 日品牌曆史高點的 1,229.91 美金略低 2.4%。而 1 月 3 日盤後交易的股價，也來到 1,210 美金，讓特斯拉在美股的市值達到 1.06 兆美金。不過特斯拉執行長 Elon Musk 在 11 月陸續抛售他所持有股票的 10%，截至 12 月底 Musk 已售出市值 160 億美金的特斯拉股票。
經過幾個月醞釀，奔馳終于正式發表 EQXX Concept 純電概念車，作為集結品牌科技大成所打造出的效率颠峰之作，EQXX Concept 隻需單次充電便可提供長達 1,000 公裡的續航力。奔馳并沒有透露所使用的電池容量，僅表示低于 100kWh，也就是并沒有比 Tesla Model S 還要高。
電動車在續航力發展上遇到的瓶頸在于「不能一直加大電池容量」，提高電量異味着車重增加，而車重增加等于能耗增加。這會導緻堆棧電池的邊際效益持續遞減，進而使得成本激增續航力卻沒有相應明顯改善。奔馳自然也明白問題所在，是以他們工程團隊在開發 EQXX Concept 時，所采用的作法為「提高效率」。
EQXX Concept 并非以強悍性能為賣點，是以車上僅搭載一顆 150kW 功率的馬達，換算約為 201 匹馬力。重點是這顆電動馬達效率極高，奔馳表示，僅 5%的能源會在提供動力的過程中耗損，也就是 95%的能源可以從電池透過馬達成為驅動輪胎的動力。除此之外，車身設計也十分驚人，EQXX Concept 的風阻值僅為 0.18，車輛在行駛時彷彿就像一把能切過空氣的利刃，盡可能避免浪費能源對抗風阻。
輕量化也是增加續航力的重要手段之一，原廠表示電池容量接近 100kWh，同時還提到和 EQS 上面搭載的電池組相比，EQXX Concept 這套電池組不但體積減少 50%，重量也輕了 30%。并且實作在支援 900V 直流快充的同時，整套電池組含架構的總重僅為 495 公斤。
為了盡可能利用所有能量，除了電動車必然會有的動能回收系統外，奔馳 更替 EQXX Concept 裝上太陽能發電系統，負責供應車内多項電子系統與配備使用，比如象是空調風扇、燈光、資訊娛樂系統…等等。太陽能闆産生的電力會儲存在另外一顆獨立的锂電池，在理想狀态下，這套太陽能發電裝置可以額外争取 25 公裡續航。
雖然有着流線且纖長的線條，但實際上 EQXX Concept 尺寸并不大，車身長度為 4,680mm、軸距 2,800mm，甚至比這一代 C-Class 的 4,750mm、2,865mm 還小了一點。車重更隻有 1,750 公斤，和中小型燃油車種相近，自然比同級距電動車輕巧不少。
目前 EQXX Concept 看起來更象是品牌技術的伸展台，向全世界證明自己擁有領先的電動車技術。至于未來 EQXX Concept 是否有量産的機會，原廠對此并未松口表态。