美国特斯拉近日公布 2021 年第四季与 2021 年全年交车数字，其中 2021 年第四季交付 30.8 万辆创下历史新高、相比第三季的 24.1 万辆成长 27%，而 2021 年全年特斯拉全年交车来到近百万辆大关的 93.6 万辆新纪录、相比 2020 年的 49.9 万辆更是激增 87.4%，可说距离百万辆级别车厂仅有一步之遥。而美国时间 2022 年 1 月 3 日特斯拉在美股的盘后价也再度突破 1,200 美金、来到 1,210 美金，品牌市值约 1.06 兆美金。
第四季交出 30.8 万辆超出预期，93.6 万辆交付接近百万辆大关
从特斯拉公布的 2021 年第四季生产量与交车量数据来看，第四季产能达到 30.5 万辆(305,840 辆)、交车数则更高来到 30.8 万辆(308,600 辆)，呈现交车数比生产量多的态势。从产能而言，比起 2021 年第三季的 23.7 万辆(237,823 辆)、2021 年第四季产能达到 30.5 万辆，相对是有着约 28%的增涨，来对应市场强劲的需求。特斯拉在 2021 年全年的生产量，虽然目前仍仅有美国加州工厂与上海工厂共 2 座产线供应，德国柏林与美国德州新工厂尚未加入生产之列，但也依旧达到了历史新高的 93 万辆(930,422 辆)。
交车量方面，2021 年第四季同样来到品牌历史新高的 30.8 万辆(308,600 辆)，比起 2021 年第三季交付的 24.1 万辆(241,300 辆)成长约 27%，更让特斯拉全年的交付量来到 93.6 万辆(936,172 辆)，相较全年 93 万辆的生产量更高出些许。若与 2020 年全年度的交付量 49.9 万辆(499,550 辆)相较，特斯拉在 2021 年的交付量激增 87.4%，可说有着接近翻倍的成长，并且也已相当接近百万辆级别大关车厂的规模。
2021 年全年四个季度的交付量方面，依序为第一季 18.48 万辆、第二季 20.13 万辆、第三季 24.13 万辆、30.86 万辆，不论生产与交付都是一路成长的态势。
特斯拉也公布 Model S/X、Model 3/Y 这两大级别产品在 2021 年第四季的交付量，其中大型级别产品 Model S/X 在第四季的交付量仅有 11,750 辆、仅占全品牌的 3.8%，甚至放眼 2021 年全年 Model S/X 总计也只有交出 24,964 辆、只占全品牌全年 93.6 万辆的 2.6%。反倒是主力供应的中型级别产品 Model 3/Y，在 2021 年第四季交付达到 29.6 万辆(296,850 辆)，占品牌第四季交车的 96.2%，全年交付量 91.1 万辆(911,208)更是占品牌的 97.4%。这也足见特斯拉目前主要对应需求强劲的 Model 3、Model Y，高单价改款 Model S/X 目前在全球能够交付的数量稀少、候车期较长。
从区域市场来看，特斯拉Model 3 在欧洲的销售也是势如破竹，成为 2021 年全欧洲销售第 1 的电动车，2021 年前 11 个月在欧洲就缴出 11.2 万辆(112,687 辆)的成绩，比起欧洲第 2 名 Volkswagen ID.3 的 6.2 万辆(62,467 辆)高出近 1 倍。Model Y 虽然迟至 2021 年下半年才陆续登陆欧洲市场，但前 11 个月也在欧洲累积约 18,036 辆的销量。
第四季交车优于预期，特斯拉美股股价再度回到 1,200 美金大关
而特斯拉揭露的销售好成绩，也同步反应在股价上，2022 年 1 月 3 日在美股跳空大涨 143 美金、涨幅达 13.53%，收盘落在 1,199.78 美金，主要也是 2021 年第四季交车量突破 30.86 万辆超越华尔街分析预期，其 1 月 3 日的收盘价 1,199.78 美金，也仅比 2021 年 11 月 4 日品牌历史高点的 1,229.91 美金略低 2.4%。而 1 月 3 日盘后交易的股价，也来到 1,210 美金，让特斯拉在美股的市值达到 1.06 兆美金。不过特斯拉执行长 Elon Musk 在 11 月陆续抛售他所持有股票的 10%，截至 12 月底 Musk 已售出市值 160 亿美金的特斯拉股票。
经过几个月酝酿，奔驰终于正式发表 EQXX Concept 纯电概念车，作为集结品牌科技大成所打造出的效率颠峰之作，EQXX Concept 只需单次充电便可提供长达 1,000 公里的续航力。奔驰并没有透露所使用的电池容量，仅表示低于 100kWh，也就是并没有比 Tesla Model S 还要高。
电动车在续航力发展上遇到的瓶颈在于「不能一直加大电池容量」，提高电量异味着车重增加，而车重增加等于能耗增加。这会导致堆栈电池的边际效益持续递减，进而使得成本激增续航力却没有相应明显改善。奔驰自然也明白问题所在，因此他们工程团队在开发 EQXX Concept 时，所采用的作法为「提高效率」。
EQXX Concept 并非以强悍性能为卖点，因此车上仅搭载一颗 150kW 功率的马达，换算约为 201 匹马力。重点是这颗电动马达效率极高，奔驰表示，仅 5%的能源会在提供动力的过程中耗损，也就是 95%的能源可以从电池透过马达成为驱动轮胎的动力。除此之外，车身设计也十分惊人，EQXX Concept 的风阻值仅为 0.18，车辆在行驶时彷彿就像一把能切过空气的利刃，尽可能避免浪费能源对抗风阻。
轻量化也是增加续航力的重要手段之一，原厂表示电池容量接近 100kWh，同时还提到和 EQS 上面搭载的电池组相比，EQXX Concept 这套电池组不但体积减少 50%，重量也轻了 30%。并且实现在支援 900V 直流快充的同时，整套电池组含框架的总重仅为 495 公斤。
为了尽可能利用所有能量，除了电动车必然会有的动能回收系统外，奔驰 更替 EQXX Concept 装上太阳能发电系统，负责供应车内多项电子系统与配备使用，比如象是空调风扇、灯光、信息娱乐系统…等等。太阳能板产生的电力会储存在另外一颗独立的锂电池，在理想状态下，这套太阳能发电装置可以额外争取 25 公里续航。
虽然有着流线且纤长的线条，但实际上 EQXX Concept 尺寸并不大，车身长度为 4,680mm、轴距 2,800mm，甚至比这一代 C-Class 的 4,750mm、2,865mm 还小了一点。车重更只有 1,750 公斤，和中小型燃油车种相近，自然比同级距电动车轻巧不少。
目前 EQXX Concept 看起来更象是品牌技术的伸展台，向全世界证明自己拥有领先的电动车技术。至于未来 EQXX Concept 是否有量产的机会，原厂对此并未松口表态。