采訪對象：吉利新能源商用車研究院副院長李紅豔
近日，國務院釋出《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》中，特别提到要建構綠色高效交通運輸體系。加快城鄉物流配送體系建設，創新綠色低碳、集約高效的配送模式。
随之，吉利集團與傳化智聯、華為、億咖通、京東物流、甯德時代、國軒高科、億緯锂能、協鑫等十一位企業代表，宣布共建 “中國零碳陸運聯盟”，共同推動中國物流向零碳、智慧、高效方向發展，标志着物流産業重構、創新變革新開端。
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重構産業 創新變革
吉利集團自2014年開始前瞻布局商用車業務，于2016年正式創立中國首個專注于新能源領域的商用車品牌——遠端汽車。形成了“以研發為先導、聚焦綠色智能”為核心的新一代商用車産品與業務的發展方向，深度踐行“創造智慧互聯，引領綠色商用”的品牌願景。
“深入分析物流行業全産業鍊需求，将産品、服務、平台、管理概念融入到造車理念裡，展現在産品中。這使遠端汽車在短短數年間駛入發展高速路”吉利新能源商用車研究院副院長李紅豔如是說，“正向研發、需求導向、價值鍊思維，将汽車行業帶入架構化造車的新時代。架構化分為三個層面，第一層是智能綠色的軟硬體設計、架構和成本效益配置；第二層是雲架構，指以車輛為核心，建立車和車、車和路以及車和貨等各方之間的關聯能力；第三層是打造更深層更立體的綠色生态環境，加深各個環節之間的合作，比如新能源車的運作需要充電樁等基礎配套企業共同參與，甚至還需要比傳統車輛更有針對性的服務機構和服務方式的支援。”
車輛已逐漸成為資料載體，比如物流企業要求前端車輛資料能夠與背景資料對接、電樁資料與車輛資料進行交換優化電控系統等等。以“車”為載體，物流服務、基礎配套、智能網聯、金融投資等各方的協作關系已經形成了一個全新的生态。未來，使用者關注的也不再隻是車這樣一個單品，而是全方位的運力服務，滿足貨物高效安全的從A點運送到B點。車輛品牌、配置等在某種程度上将不再成為核心需求，而整合了包括車、司機、物流公司、配套服務等大資料的新生态，将加速産業價值的重構。
吉利新能源商用車集團的新目标隻有8個字——重構産業，創新變革。在綜合考慮産業鍊生态上的各個環節基礎上，提供了運力服務的綜合解決方案，建構了一個完全不同于以往的産業結構的新生态，更高效的助力産業更新。
2021年7月2日，吉利集團打造的業界首款真正意義上針對城配物流專用車的完全正向開發的新能源架構平台——雲界正式問世。
為了推動商用車行業從“硬體定義汽車”到“軟體定義汽車”的革命性轉變，可拓展性極強的新能源輕卡智慧架構的雲界平台，成為了商用車底層邏輯改變的起點。雲界能夠滿足純電、增程、氫燃料電池等多種新能源動力路線的需求，采用了源于吉利乘用車的電子電氣架構，在輕卡領域處于領先水準，可實作L2+級駕駛輔助，未來可拓展至L4級自動駕駛。關鍵控制器均具備OTA（空中下載下傳技術）功能，能夠快速導入新功能，使車輛具備快速學習疊代的能力。
加速産業生态重構，綠色運力是達成雙碳目标的關鍵環節，雲界能夠在碳中和碳達峰要求上發揮更好的作用。2030年中國碳達峰之後，為滿足2060年碳中和的要求， 預計每年需要減排約3億噸二氧化碳。是以除了裝置節能改造、光伏風電、CCUS等手段之外，在能源領域用低碳能源和無碳氫氣代替傳統的化石能源成為推動雙碳戰略的選項之一。
新能源車的運作是依靠電能供能，但供能方式是綠電還是灰電？我們目前所依賴的火力發電屬于灰電，通過燃燒煤炭等不可再生能源進行燃燒發電。在我國，每年約産生140萬噸二氧化碳，大約80%的排放量由煤電排放。依靠火力發電的電力工業已經成為中國嚴重污染排放的産業之一。
綠電則是指利用風光水等可再生能源來發電，它們對環境的污染和影響幾乎可以忽略不計，氫能源就是其中比較典型的一種。
目前，我國氫氣的生産及能源應用已經具備了一定的基礎，氫能源汽車是未來氫能利用的最主要方向。與锂電池驅動的車輛相比，氫燃料車無污染，電解的化學反應隻會産生水。它的效率也更高，燃料電池發電率可達到50%以上，而且還有提升的空間，續航能力優秀，加注時間也隻需要3-5分鐘。雖然氫能源擁有諸多優點，但是以目前的技術而言，它還存在運輸、儲存困難，成本高昂的問題。
根據氫能聯盟的預測，中國加氫站将于2050年達到1.2萬座。加氫裝置的國産化突破與規模化生産,加氫站建設成本将大幅下降,預計中國未來加氫基礎設施的市場規模在2030~2050年間突破千億規模的提升，成本的降低，反過來将降低氫氣供應成本，進而進一步提升産業規模。
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增程式解決裡程焦慮
目前新能源車的發展在電池技術上還沒有得到颠覆性突破，純電車在距離較短的城配方面也表現尚可，但是冷藏車除了要提供運輸動力，還要保證冷機的運作，對能源的需求比普通廂式物流車更為龐大。節能減排、低碳高效、産品輕量化是冷藏車産業發展的主要方向。
在這個前提下，吉利新能源商用車集團提出了綠色綜合解決方案，打造增程式純電驅動的冷藏車，能夠解決使用者的用電焦慮和裡程焦慮，帶來更好的體驗。
李紅豔說，增程式新能源車符合國家新能源綠牌政策，其原理是在純電動車的基礎上把電池容量削減一半或者2/3，再加一套大功率發電機組，相當于給手機随身比對了一個充電寶，4.2米冷藏車，可以應用電力行駛120-140公裡。
當電量即将用盡的時候，啟用配備的汽油機進行供能。這個小排量的1.5L的汽油機帶有一個小油箱，可以用油箱繼續發電，并不會影響車輛的持續行駛以及冷機的正常工作。
吉利遠端增程式采用全工況增程技術路線，相比微工況，技術含量更高，也更高效。全工況技術充電時無需停車等待，發動機的定點發電，使其始終運作在經濟高效區。
吉利增程式的發動機采用VOLVO技術，三電、線束插接件等均采用國際知名品牌，産品可靠性高。增程器對動力電池進行涓流充電、淺充淺放，能夠大幅延長電池壽命，整車殘值高。
在技術亮點上，以遠端星智GLR冷藏車為例，它采用了億緯锂能53.58度磷酸鐵锂電池，搭載1.5T汽油增程器，提速快、配送及時，短距離運輸等同純電車，長距離通過增程補電持續行駛，續駛裡程等同于燃油車，有效緩解使用者的裡程焦慮。
上裝允許取電功率達10kW，用電負荷能力足，制冷溫度可達-25℃，可選多品牌制冷機滿足使用者定制化需求。在行駛途中，增程和動力電池持續為上裝不間斷供電，制冷強勁、冷量穩定，從20 ℃制冷到0 ℃僅需20分鐘。其貨箱也經過加強處理、強度高、密封性好、持續保溫性能好，節能環保。
在承載能力方面，遠端增程式冷藏車的容積最大可達20.9立方米，前橋承載2.5T、後橋承載4T，滿足使用者“多拉快跑”的需求。
此外，吉利遠端增程式冷藏車配有純電開關，可以在油、電模式任意切換，不依賴充電樁，每公裡使用成本比柴油車節省0.4元，在節能環保的同時，保障使用者用車的經濟性。
不管是新能源車還是傳統能源車，使用者都希望成本能進一步降低。現在市場上的運價是偏低的，也由此衍生出了使用者對于金融的需求，是以租賃、分期付款、低首付、零首付等等方式的推行也尤為迫切。企業在慢慢由散戶型向着平台型轉變，很可能一次購置成百上千台車輛，金融模式對他們十分重要。
基于優秀的産品力、靈活的金融政策、全方位的售後服務及租售結合的營運政策，2021年1-11月份遠端增程式冷藏車實作近50%市占率。
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破局“晶片荒”
因為疫情諸多工廠停工，持續了2021一整年的“晶片荒”，讓汽車行業備受苦楚。市場普遍認為2022年情況會有所緩解，但預計産能隻有到2022年第四季度或者2023年才能逐漸好轉。
由于缺芯，其價格上漲的也近乎瘋狂。李紅豔說 “小小的一顆晶片，平時也就六七塊錢，但是現在價格翻了100、200倍也還是無法買到。”在碳中和目标的驅動下，新能源車将得到高速增長。新能源車單車晶片價值量是傳統燃油車的數倍，由于新能源車銷量的增加，疊加車輛科技附加價值量的提升也讓缺芯問題在新能源車領域尤為嚴重。
為了擺脫對國外技術的依賴，隻能自力更生。前不久吉利宣布由旗下芯擎科技自研的中國第一顆 7 納米制程車規級晶片“龍鷹一号”正式面世，标志着吉利集團已經開始邁入了晶片制造領域。自産晶片一方面能夠解決吉利自身晶片的問題，另一方面也能夠給行業，比如一些主機廠，提供解決方案，打破了國外的技術封鎖，也提升了整個産業的技術優勢。預計在2026年，吉利将完成72顆物聯通信衛星及168顆導航增強低軌星座組網，實作“全球無盲區”的通信及厘米級高精定位覆寫。
李紅豔說：吉利的信心來源于對國内使用者從性能到能耗再到功能需求的深度了解，再結合豐富的造車經驗，發揮資源整合能力、聯合跨行業夥伴提供更為精準的技術方案，尤其以冷藏車的精細化作業、物流車的有限範圍内自動駕駛、通訊能力的更新等等，都對晶片的智能化提出更高要求。
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營造公平的競争土壤
在過去的五年内，冷藏車每年增速達到了20%-25%，未來也将持續帶動綠色智能裝置的增長，從冷櫃冷機到智能傳感器，包括溫度、濕度的傳感器以及車輛的監控、攝像頭等裝置将受到更多關注。同時疫情加快了防疫物資、藥品的物流準轉速度，這些新的細分行業需求，帶動了新能源冷藏車銷量的上漲。
整個體系也對冷鍊物流運輸的服務要求越來越高，服務品質日漸提升，為冷鍊企業走向平台化、巨頭化提供了機會。
冷鍊物流行業的總體發展還需要企業與企業之間形成紐帶，比如科技型企業給傳統企業賦能，為他們提供解決方案、咨詢服務，隻有發揮各細分領域頭部企業的帶頭作用，大家通力協作，才能真正做到全鍊路數字化、智能化，實作共生共赢。
國務院剛剛釋出了十四五期間的冷鍊發展規劃，預示着冷鍊行業即将迎來黃金時代，《規劃》中提到了很多的行業痛點，也倡導綠色智能車輛裝備，盡可能加大新能源車的推廣。《規劃》還提出冷鍊幹線運輸規模提升工程、冷鍊物流設施綠色改造工程、新能源城市配送冷藏車更新工程、冷鍊物流裝置更新工程等重點工程，進一步細化實化相關工作任務，明确責任分工，助力冷鍊物流實作綠色低碳發展。
目前我國新能源冷藏車的滲透率并不高，資料顯示， 2021年上半年新能源冷藏車市場滲透率僅為1.27%。國家發改委經濟貿易司副司長張江波強調“要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。”
從吉利的角度看，企業仍然需要依靠政策來打造一個公平的競争環境。
新能源車擁有不同技術路線，純電的、氫燃料的、增程的都能上綠牌照，它們因為工況不同，具有各自特色，滿足不同的使用者需求，應該被一視同仁。這是在國家層面已經達成的認知，但是具有一定地方保護主義色彩的地方政策，造成了一個不公平、不透明的競争環境。
增程車輛雖然能夠解決使用者痛點，也打造了合适的解決方案，但是在很多城市卻得不到本該享受的補貼。它的原理還是以電能為主，增程隻是增加了一部分保障，對增程技術的了解不足以及政策歧視，形成了增程産品快速走向市場的阻礙。吉利希望看到的是所有符合國家法律政策的合規産品，都能夠通過市場交給客戶來做選擇。
雖然現在很多地方還存在不合規産品充斥市場的現象，但是随着全行業對技術要求的不斷提高，将會帶動整個市場向着高端化發展。尤其是政府的支援、頭部企業/機構的帶頭作用以及行業協會對于标準體系的建立更是重中之重。隻有标準統一了，政策透明了，冷鍊行業才能實作層次躍遷的可能。
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