易車原創又到了年終購車季，無論是因為年終獎到手想犒勞一下自己，還是為了面子更新想換一台更豪華的車型，很多人都會在這時候選擇增換購車輛。是以豪華品牌的車型往往會迎來一波銷量上漲，尤其是豪華中型SUV，可以兼顧面子和性能，成為大多中産階級的共同選擇。
而縱觀目前豪華中型SUV市場，熱銷車型售價區間主要在30-50萬元之間，本文就給大家推薦五款近期剛剛完成更新改款的豪華中型SUV，分别是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5，看看它們各有何特色，哪款才是你的菜。
把沃爾沃XC60放在首位是因為它是推薦車型中唯一擁有插電混動版本的車型，更能滿足對綠牌和性能有要求的使用者，覆寫人群更廣。2022款沃爾沃XC60作為中期改款車型，除了智能車聯網方面的更新，新車在性能、舒适與豪華配置方面依然有着領先優勢，而且目前上海地區優惠幅度較高，燃油版全系優惠6.3萬元左右，T8插電混動版最高優惠達11.5萬元。
新車外觀方面還是沃爾沃經典的家族式設計，特别前臉部分直瀑式的中網格栅經久不衰，新款中網Logo變成了3D鏡面樣式，同時豎狀格栅中間内嵌黑色飾條，整體更精緻奢華。
尾部上窄下寬的造型營造運動效果，經典的維京之斧尾燈辨識度非常高，另外新款還采用了隐藏式排氣管，整體更簡潔大氣。
車身尺寸方面新車長寬高分别為4708mm×1902mm×1658mm，軸距2865mm，後排空間完全能照顧到180cm身高人群的舒适性乘坐需求，後排放倒也能形成純平空間，行李廂容積高達1410L。
内飾方面整體設計風格沒變，标配了12.3英寸全液晶數字儀表與9英寸中控屏，車機系統基于原生安卓系統開發，操作速度更快更流暢。同時，系統還進行了本土化更新，内嵌天貓精靈和科大訊飛語音互動系統，深度整合了高德導航、騰訊愛趣聽等常用App，還打通了與華為手機之間的互聯橋接，相比上一代在本土智能化體驗上是飛躍式的更新。
舒适豪華方面全系換裝新的電子擋杆，其中豪華型采用Orrefors 水晶擋杆，豪華質感進一步提升，B&W寶華韋健音響選裝也不會缺席，還有Nautilus鹦鹉螺頂級聲音處理技術，絕對能帶來讓人羨慕的音響效果。
性能方面，主力版B5車型搭載2.0T高功率發動機+48v混動系統，發動機最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，這台Drive-E系列發動機推出也有些年頭了，市場口碑不錯，不但有着非常寬廣的扭矩平原，還很省油。
傳動方面比對愛信8AT變速箱，口碑相傳品質有保證。從實際體驗來看這套動力系統加速平順性和爆發力都不錯，而且有着出色的油耗經濟性表現，百公裡才7.3L，比BBA競品更省油。最重要的是B5車型33萬元就能入手，而BBA高功率版車型參考售價基本都在38萬元以上。
如果想體驗更強勁的動力，沃爾沃XC60還有T8插電混動版，搭載的是渦輪+機械雙增壓發動機，最大功率223kW，最大扭矩400N·m，後橋驅動電機最大功率65kW，最大扭矩240 N·m，系統綜合最大功率288kW，綜合扭矩640N·m，百公裡加速快至5.5s，同級最快，而參考售價也才42.79萬元起步，頂配還不到50萬元，性能方面同級沒有對手。
底盤方面采用前雙叉臂+後多連杆獨立懸架，頂配版車型還擁有空氣懸架，而相比其他幾款車型前懸架結構上的優勢能帶來更好的操控，實際上整台車的調校在豪華品牌SUV中也屬于優秀水準，整體操控給人的感覺甚至與寶馬X3有得一拼。
另外以安全著稱的沃爾沃任何時候都會讓人更放心，相比大多數豪華車隻在中高配車型上才配備豐富的自動駕駛輔助系統，沃爾沃XC60在最低配B4版本就配上了，安全更勝一籌。
車型點評：沃爾沃XC60的最大優勢就是同價位下擁有更強的性能，35萬元以下買不到BBA的同級競品高功率版車型，但能買到沃爾沃XC60的B5車型，動力操控俱優。而如果想要性能體驗，目前也隻有沃爾沃XC60 擁有T8插電混動版，可以說是50萬級豪華性能SUV的天花闆，絕對屬于低調的奢華。
在中國市場奔馳的品牌形象始終更強一些，能為它的車型帶來不錯的銷量增益，奔馳GLC的月銷量始終能保持上萬台，在豪華中型SUV中名列前三。而作為年度小改款，2022款奔馳GLC與老款車型相比，在售價和配置上都有所調整，其中300L車型由之前的5款減少為4款，售價最高的AMG-Line車型則被取消了。
外觀方面和現款相比幾乎沒有變化，依舊搭載了AMG車身風格套件+繁星式中網設計，看上去豪華優雅且辨識度極高。
車身尺寸方面長寬高分别為4764mm×1898mm×1642mm，車長優勢并不明顯，但加長後2973mm的軸距足以傲視群雄，成為同級标杆，這也為其帶來了不錯的空間表現。
内飾風格沿用奔馳家族式設計，經典的雙炮筒式儀表盤，采用機械指針+彩色螢幕的組合，奢華木紋中控面闆和真皮包裹在内飾豪華感營造方面始終是一流的。
懸浮式中控屏通過COMMAND系統控制，支援CarPlay/CarLife、Android Auto以及車聯網，在智能化和生态方面沒有太大的提升。
動力方面繼續搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發動機，最大功率145/190kW，最大扭矩320/370N·m，動力參數上也屬于主流水準，但最大扭矩的轉速門檻和扭矩平原均均不及寶馬X3和奧迪Q5L的2.0T發動機出色。傳動方面比對奔馳自家的9速手自一體變速箱，WLTC百公裡油耗8.7L左右。
底盤方面前後均采用多連杆獨立懸架，且全系配備4MATIC全時四驅系統。從體驗來看懸架調校比寶馬X3舒适，車廂靜谧性也更好，開起來的豪華質感更突出。
車型小結：不可否認奔馳GLC在目前的豪華中型SUV領域銷量是領先的，畢竟品牌效應會成為很多人選擇它的一個重要原因，同時舒适性不錯，對于在大城市上班的白領和金領們來說，買一台開回家過年絕對有面。但另一方面，奔馳GLC一直在減配，看得到的地方做加法，看不到的地方做減法，例如2022款GLC全系沒有柏林之聲、沒有幾何多光束大燈、沒有後備箱感應開啟，全部要選裝，而這些在2021款高配是直接提供的，是以别看車價好像便宜了，實際上是減配降價的套路。
自2009年奧迪Q5引入中國市場，這個系列已成為國内最成功的豪華SUV車型之一，常年穩坐豪華中型SUV市場銷量第二名。2022款奧迪Q5L在外觀内飾設計和動力等配置上和老款幾乎沒差別，但新增了一款40T RS套件燃速型配置版本，采用了凱莫拉灰專屬車漆，指導價42.26萬元。目前上海地區最高優惠達7.31萬元，是以實際參考售價區間在33.73-41.39萬元，整體優惠力度較大也是其銷量領先的一大原因。
外觀方面新車整體還是偏圓潤流暢的造型，細節上依然往最新家族式設計靠攏。前臉辨識度極高，還提供了動感型和緻雅型兩種不同的外觀設計風格來滿足消費者的需求。
車身整體尺寸為4770mm*1893mm*1667mm，軸距2907mm，加長後的軸距在同級競品中也算領先，表現在車内後排空間上更有優勢，後排放倒後的純平空間非常實用。
内飾設計依然是德系簡潔科技風，但這也是很多人不能接受的地方，缺乏豪華感。誠然，奧迪Q5L内飾不以豪華見長，但不代表低端，車内的做工用料依然不俗，帶有金屬光澤的飾條、中控大面積軟質材料和車内精緻的縫線，處處透露着高端。
螢幕方面大衆系的這套12.3英寸液晶儀表+10.1英寸中控屏的數字座艙一直頗受好評，12.3英寸的液晶儀表可全屏顯示導航，科技感十足，10.1英寸中控屏搭載安卓版MIB3系統，功能方面進行了本土化更新，反應速度也更快，在合資車聯網系統中屬于體驗不錯的産品。
動力方面全系搭載2.0TFSI高/低功率渦輪增壓發動機，最大功率185/140kW，最大扭矩370/320N·m，比對7速 S tronic雙離合變速箱，這套老搭檔組合配合默契度堪稱一流，動力應付90%的日常使用場景都沒有太多壓力，而且調校上比老款好太多，油門響應更積極，同時還很省油，搭配新一代智能quattro智能四驅系統，百公裡油耗才7.2/7.5L。
車型點評：奧迪Q5L的關鍵詞是科技感+德系品質，另外高功率的2.0T發動機和招牌的quattro四驅系統也能帶來不錯的駕駛體驗，整體性能十分均衡，而且真心省油。真要說豪華設計确實不是它的專長，但它能帶來的整體體驗依然堪稱高端，對于德系粉來說同價位真找不出更好的替代品。
寶馬X3也是一台有故事的車，在剛剛國産時甚至也到了加價難求的地步，可見還是有很多人對寶馬的操控表現出神之迷戀，是以即使現在買寶馬X3依然沒有太多終端優惠，價格是幾款車型中最堅挺的。
作為中期改款車型，2022款華晨寶馬X3外觀有較明顯的變動，且與海外最新款寶馬X3保持高度一緻。其實這套設計語言已經在5系和3系上使用很久了，好評甚多，是以新寶馬X3的改變應該是消費者喜聞樂見的。
另外新車取消了28i車型，僅提供25i和30i兩個版本，并首次加入了寶馬M曜夜套裝，主要展現在前格栅、前/後包圍、車窗飾條以及車頂行李架等位置均采用黑化處理，整體運動感更強。
車身尺寸方面它是BBA同級競品裡唯一沒有加長的車型，這也符合寶馬追求極緻操控的精神。但雖然沒有加長，新車軸距依然有2864mm，車身長寬高分别為4737mm×1891mm×1689mm，從實測體驗來看，後排空間并沒有落後其他幾款車型，依然保留了頭部一拳，腿部兩拳多的餘量。
内飾方面的變化就沒有外觀那麼明顯，主要針對細節進行微調，例如空調出風口和按鍵區域面積減小，整體更精緻。另外加大了螢幕尺寸，換裝了雙12.3英寸大屏。
動力方面搭載低/高功率2.0T發動機，比對8擋手自一體變速箱，低功率最大輸出135kW，高功率最大輸出185kW，這台發動機最出色的還是它的低扭表現，高低功率版分别在1450/1350rpm即可發揮出最大扭矩，傳動系統比對8速手自一體變速箱。
從試駕體驗來看整套系統在動力比對、變速箱調校上表現确實更完善，動力響應和平順性方面都極為出色，操控感會勝于奔馳奧迪競品。且全系提供xDrive智能全輪驅動系統，依靠電控系統可實作前後軸動力在0:100或100:0間無級調整，最不缺的就是駕駛樂趣。
車型小結：如果說奔馳GLC是坐起來舒服，那寶馬X3就是開起來舒服。有着駕駛基因的寶馬X3還是原汁原味的德系運動風格，沒有加長，尺寸當然比不過奔馳GLC和奧迪Q5L，但前後50：50的完美配重加上日常行駛40:60的前後動力配置設定，讓它在駕控方面始終領先一步。現在唯一的問題是，全系基本沒什麼優惠，是以如果你更追求純粹的駕控感，就要多下一些“血本”了。
作為美系豪華SUV最具代表作的車型，凱迪拉克XT5相比年輕的XT4和成熟的XT6來說，風格上更均衡，從上市5年來始終沒有大改卻依然能保持穩定的銷量就能看出它在消費者心中的穩固地位。
2022款凱迪拉克 XT5依然隻是年度小改款，外觀方面變化不大，延續了美系車豪華大氣的設計風格。外觀造型有棱有角，淚眼式LED日間行車燈和豎向尾燈是凱迪拉克長久以來堅持的标志性設計，辨識度極高。
車身長寬高分别為4813/1903/1682mm，軸距達到2857mm，雖然軸距不是最長的，但車身尺寸擺在那裡，超過4米8的車長是幾款車中最大的。從實測表現來看，特别是後排乘坐空間非常寬敞，正常座椅狀态下的後備廂容積也有581L，是幾款車型中最大的。
内飾方面整體以穩重為主，但大面積皮革包裹以及軟質材料依然是美式豪華的經典韻味。螢幕方面除了頂配擁有8英寸全液晶儀表，其他配置還是傳統式機械儀表，另外全系标配8英寸中控屏，在當下都不算主流，也是以一直被吐槽，好在車聯網系統方面與時俱進，支援百度智能語音互動、CarPlay/CarLife、車聯網、OTA更新等功能。加上OnStar安吉星道路救援呼叫，整體功能全面性和體驗都還不錯。
動力方面凱迪拉克XT5搭載通用2.0T閉缸技術發動機+48V混動系統，發動機最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，比對通用9速手自一體變速箱。這套動力系統不但技術成熟，動力和平順性體驗都不錯，而且閉缸技術在高速路段的省油效果還不錯，WLTP油耗還不到8L/100km，相當省油了。
車型點評：談到凱迪拉克XT5，會讓人首先想到的就是它的“以價換量”的營銷模式，全系優惠力度比較大，不到30萬元就能上手豪華中型SUV，可以說是幾款車型中門檻最低的。此外凱迪拉克XT5賣了這麼多年，從市場回報來看整體口碑還行，性能均衡、核心技術成熟、動力和駕控體驗都不錯，是以如果你是美系豪華SUV擁趸者且預算有限，那麼别無選擇，就它吧。
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編輯總結：五款車型各有所長，在自己的優勢領域都比較突出。奔馳GLC更注重内飾氛圍的豪華感，并且舒适性體驗也不錯。奧迪Q5L在科技配置上表現出了讓消費者認可的實力，是均衡之選。而注重極緻操控的話，寶馬X3在運動方面有着濃厚的底蘊，應該能帶來更好的體驗，就是價格有點貴。沃爾沃XC60除了主被動安全上配置的優勢，同價位下它的動力和四驅操控性能都堪稱同級天花闆，屬于豪華性能SUV中的成本效益之選。凱迪拉克XT5價格門檻低，而且最能代表美式豪華風格，能讓更低預算的人群走上豪華SUV的道路。