在多數車企銷量都出現下滑的2021年，神龍汽車的銷量出現了近年來罕見的增長。
今年前11個月，神龍汽車累計銷量達到了86553輛，同比增長97%。神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示：“神龍汽車2021年将完成10萬輛銷量目标。”比去年番了一番。
這是個好兆頭，卻并不意味着神龍汽車已經拖離了“險境”。
需要指出的是，曾喊出“我們離不得不撤出中國隻有一步之遙”的2019年，神龍汽車的銷量為113579輛。隻剩一個12月的情況下，神龍汽車今年的銷量還不及2019年。
更不要說，神龍汽車2021年的營收預計還将虧損12億元。而在鈴木退出中國市場的前一年，長安鈴木的全年銷量依然有8.6萬輛，虧損不到1個億。
更何況，神龍汽車這86553輛銷量由十幾款車型協力達成。公開資料顯示，神龍銷量最高的标緻4008前11個月的累計銷量之後13130輛；标緻408的累計銷量隻有11643輛；除了這兩款車型以及全新上市的凡爾賽C5 X外，其餘車型的月均銷量均未過千輛。
而頗為諷刺的是，退市前一年的長安鈴木算起來隻有五款在售車型就完成了這8.65萬輛。銷量最高的維特拉，2017年賣出了26640輛，是标緻4008的兩倍；啟悅和雨燕分别賣出了18189輛和13652輛，月均銷量都在千輛以上。
沒有“硬通貨”成了神龍汽車難離泥潭的最大羁絆。
今年11月份，雪鐵龍全新投放的重磅車型凡爾賽C5 X賣出了4570輛，上市至今共售出了8231輛。而最新的上險資料顯示，自9月份上市到11月份，凡爾賽C5 X的累計上險數隻有4760輛，月均上險數不足160輛。
銷量不溫不火的同時，凡爾賽C5 X的負面卻層出不窮。
11月初，知名車評人在測評中指出，凡爾賽C5 X隻是個A+級車，達不到B級。而且凡爾賽C5 X的動态表現不如傳言那樣優秀。對于這樣的質疑，我們不發表評論。不過對比來看，定位中型車的凡爾賽C5 X車身長度隻比定位緊湊型車的吉利星瑞長了15mm，車身寬度和軸距都遜色于吉利星瑞，動力也要弱于吉利星瑞。而且，價格更貴的凡爾賽C5 X配置也遠不如吉利星瑞豐富。
除了本身的定位問題遭到質疑外，凡爾賽C5 X的産品品質也暴露出了問題。
10月24日中午，武漢一家經銷商的試駕專員駕駛凡爾賽C5 X試駕車帶領兩位客戶試乘時，車輛沖向中央護欄，左前輪與護欄發生碰撞。而從現場的照片看，車輛疑似出現了斷軸。随後，東風雪鐵龍“凡爾賽C5 X試駕車交通事故聯合分析小組”對“事故車輛”做出認定：沒有斷軸。
從東風雪鐵龍聲明中的車輛照片來看，受損車輛的傳動軸确實隻發生了形變而未斷裂。但事故現場車輛脫落的輪胎隻剩下傳動軸防塵套。聲明中的車輛與現場圖檔中的車輛是否為同一輛車，不得而知。
不僅如此，凡爾賽車機系統難用、變速箱加速抖動等問題還遭到了上述車評人的質疑。但東風雪鐵龍方面并未對此進行正面回應。
半個月前，有網友在東風雪鐵龍官方微網誌釋出的視訊中發現，凡爾賽C5 X以120km/h的速度完成了麋鹿測試。這一業内罕見的測試立即引來了網友們的關注。
值得注意的是，該視訊中的車輛在120km/h時速麋鹿測試并未采用國際上比較通用的是是基于ISO3888-2标準來設定測試區域進行，而是在ISO3888-1标準設定的測試區域測試。要知道，ISO3888-1标準測試所用的變線區間為30米和25米。而ISO3888-2标準的測試區域變線區間縮小到13.5米和12.5米。
這一“取巧”的測試也招緻了一些媒體和使用者的質疑。東風雪鐵龍營銷、給使用者洗腦等言論不胫而走。
無論是略顯慘淡的銷量還是層出不窮的負面都意味着，眼下的凡爾賽C5 X還很難成為神龍汽車的硬通貨。
一周前，外媒曝光了雪鐵龍的2022年産品規劃。據悉，雪鐵龍2022年将推出中期改款版雪鐵龍C5 AIRCROSS和全新一代雪鐵龍C4 L兩款新車。
從兩款新車的假想圖來看，中期改款版C5AIRCROSS依然還是那個C5 AIRCROSS，但全新一代雪鐵龍C4L已經變成一款跨界風格的三廂轎車，簡直就是個大号的雪鐵龍C3 L，與現款車型判若兩車。
這樣兩款新車就算引入國産，對神龍汽車的銷量提升作用多大，很難做出預估。
而比較明朗的是，近幾年來，東風集團在不斷調整内部資源，東風雷諾、東風裕隆和東風悅達起亞等逐漸被清盤。我們希望，給了很多人美好回憶的神龍汽車不是下一個。