共創這個詞其實在汽車圈中并不算是一個新詞，過去車型推出後的每次年度改款或者說是中期改款，其實都是共創的形式之一，但這個詞被消費者所熟知可能還真是從去年才開始的。除了過去已經有這樣操作的日系和自主品牌之外，其他合資廠家似乎也更樂意聽從消費者的真實需求去在配置上作調整，就連過去最“固執”的法系車也不例外，今天我們就來看一下這其中一台：天逸C5 AIRCROSS。
如果說雪鐵龍，近半年都是被凡爾賽搶盡風頭的了，而除了凡爾賽車子本身之外，也似乎讓東風雪鐵龍嘗到了與客戶“共創”所帶來的的甜頭，凡爾賽車上後排坐墊的增長、添加後排中央頭枕等等的調整，都是廠家與一些客戶溝通所帶來的成果。而天逸C5 AIRCROSS作為一台已經在雪鐵龍服役了一段時間的産品，它共創的重點就會和凡爾賽有些差別。
如果我們從外觀、内飾去看這台天逸C5 AIRCROSS共創版，基本上是看不出來和現在在售的版本有多大差別的，換句話說，這台共創版具體展現的地方在于定價以及配置的調整。我們先從配置說起吧，共創版從配置上看最接近于目前在售定價為19.27萬元的400THP 悅享型，動力總成也是相同的211匹馬力、峰值扭矩為300Nm的1.8THP發動機，另外比對愛信8AT自動變速箱，基動力方面僅次于PHEV版本，還可以加92号汽油，在當下也算是較為先進和成熟的搭配了。
除此之外，在配置方面盡管共創版本價格便宜不少，但配置卻非常齊全，12.3英寸全液晶彩色數字儀表、遊艇式電子擋杆、換擋撥片、無匙進入、一鍵啟動、全景天窗等都一應俱全，另外作為品牌特色的4輪PHC自适應液壓穩定系統也沒有缺席。甚至在400THP 悅享型的基礎上，更新了前部泊車雷達、360全景影像、帶腳部感應的電動後備廂門、副駕座椅電動調節，換句話說其實除了真皮和駕駛模式選擇以及空氣淨化之類的輔助類功能，共創版所帶來的的配置基本達到高配的水準。
而共創版第二個值得我們關注的就是它的定價了，它的廠商指導價位為16.87萬元，隻比1.6T的入門車型貴不到1萬塊錢，而且采取的是直售的方式，換句話說，這台車會接近于特斯拉這樣的“一口價”方式銷售，減少了客戶和銷售人員的溝通成本，整個交易變得更簡單透明，這對于消費者來說自然是一件天大的好事。而且根據元旦假期期間，小編與雪鐵龍經銷商從業人員的溝通，踏入2022年後不少車型，包括天逸C5 AIRCROSS在内其實優惠政策回收得還是比較多的，部分車型的優惠幅度幾乎比2021年的政策縮水了接近一半，但共創版其實就基本不受影響，就顯得成本效益要更高了。
有一說一，盡管凡爾賽目前肯定會是更先進，且大家接受程度更高的一款明星車型，但如果有對比的話，天逸C5 AIRCROSS的機械素質和底盤隔音方面，我個人都會覺得會在凡爾賽之上，加上這個共創版定價和凡爾賽基本處于同一區間的話，如果您購車更在乎的是成本效益而非顔值，那天逸C5 AIRCROSS共創版，說不定能比起凡爾賽能帶給你更多驚喜。
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