如果說2015年是造車新勢力的元年，那麼在剛剛過去的2021年則是造車新勢力重新洗牌的一年，在這一年裡新勢力陣營兩極分化更為明顯，且一向穩定的“蔚小理”也發生了錯亂，哪吒汽車異軍突起，紛紛創下了品牌曆史銷量紀錄。
這不，2022年才剛剛到來，各大新勢力車企都争先恐後地公布了自己在2021年的成績單，筆者也特意對其進行了歸納總結，最後發現笑到最後的竟然是小鵬汽車。
小鵬的逆襲，年銷近10萬輛
首先就是新勢力中公認的“老大哥”蔚來，蔚來在去年的日子并不高過，但取得的成績也是非常亮眼，整個2021年銷量達到了91429輛，同比大增109.1%，創下了品牌曆史銷量新紀錄。但這一成績并不能讓蔚來汽車像往年那樣穩坐高台，以前的“千年老二”在2021年卻突然支棱了起來，在銷量上對蔚來實作了超越。
在2020年剛剛過去的時候，小鵬汽車年銷量僅為27041輛，但是在2021年，小鵬汽車全年銷量就達到了98155輛，同比大增263%，距離突破十萬輛大關隻需臨門一腳，這一成績是在去年年初任誰也不敢想的。也正因如此，才讓小鵬汽車徹底甩掉了“千年老二”的帽子，成功超越蔚來成為新勢力中的年度銷量冠軍。
最後就是理想汽車，增程式和一款車型打天下是理想汽車的标簽。可即便如此，理想汽車在2021年的表現也是相當搶眼，在僅有一款量産車型的巨大劣勢下，理想ONE在2021年的總銷量卻成功突破9萬輛，達到了90491輛，同比增長177.4%，理想ONE也是新勢力中最暢銷的單一車型。試想一下，理想如果不是僅有一款量産車型，是否早就奪得新勢力銷冠了呢？
哪吒、威馬異軍突起
如果說“蔚小理”是當之無愧的一線新勢力品牌，那麼在二線新勢力中的代表無疑是哪吒和威馬了。
在2021年，哪吒汽車以黑馬之姿鞏固了自己在二線陣營的地位，全年銷量達到了69674輛，同比大增361.7%，是頭部新勢力中同比增速最快的一個，甚至在去年還一度實作了對理想、蔚來單月銷量的反超。在未來，哪吒汽車絕對是一個不可忽視的新勢力品牌，走低端路線的哪吒汽車也必将赢得更多消費者的信賴。
另外在威馬汽車這邊，雖然在銷量上沒有前面幾家車企那麼的亮眼，但2021年總銷量也達到了44157輛，對于一家新勢力車企而言，這樣的表現已經相當不錯。要知道，在2020年的時候，蔚來汽車的總銷量也不過才4.3萬輛，誰又能說得準威馬汽車在2022年銷量不會突破10萬輛呢？
從“蔚小理”以及哪吒、威馬的銷量來看，可以明顯地發現在新勢力中，兩極分化的現象越發嚴重。在前幾年，大家都是造車小白，消費者買新勢力産品更多的是對服務的認可，品牌因素的影響非常小。但是現在，品牌影響力也開始成了新勢力的重要參考名額。在衆多新勢力中，能在本輪重新洗牌中存活下來的，也就之後銷量排名靠前的幾家了，更多新勢力必将迎來破産和退市。
“蔚小理”決戰2022，誰更有戲？
相較于定位高端的蔚來和理想，在中端市場“大殺四方”的小鵬汽車更為親民，這也是小鵬汽車在2021年總銷量上超越蔚來、理想的主要原因之一。但是，在今年，小鵬汽車也開始了在高端市場的布局。
在去年的廣州車展上，小鵬正式釋出了旗下最新的旗艦級SUV——小鵬G9，作為小鵬的品牌向上之作，小鵬G9定位為中大型SUV。雖然官方并未透露過小鵬G9的具體售價，但是外界紛紛猜測，它最終的價格将在30-40萬元之間，屆時将與蔚來和理想正面對抗，充電5分鐘續航200km就是小鵬G9敢于挑戰的資本，這一快充速度已經超過了特斯拉V3超級充電樁，打消了消費者在充電時長上的顧慮。
而蔚來汽車在2022年也帶來了旗下最便宜的車型——ET5，作為一款中型轎車，蔚來ET5的起售價隻需要32.8萬元，已經是蔚來汽車中最便宜的産品。不僅如此，如果消費者采用租賃政策，更是隻需要25.8萬元就能入手，隻不過每月要花費980元的電池租賃費用。
對于理想汽車來說，靠着理想ONE一款車型打天下終究不是長久之計，理想也終于将在今年推出旗下第二款量産車型—— X01。與理想ONE一樣，理想X01依舊是采用增程式動力，但是在尺寸上X01更大，定位為全尺寸SUV，這也就意味着它上市後的售價必将突破40萬元，未來究竟有多大市場，也是外界重點關注的地方。
寫在最後：
從“蔚小理”對2022年的發展戰略上來看，小鵬和理想都将進一步引領品牌走向更高端的市場，而本就定位高端的蔚來汽車，則是推出更為“親民”的蔚來ET5來收獲更大的中高端市場。在2022年，這三家頭部新勢力車企之間的競争必将迎來白熱化階段，而在它們三者中誰能笑到最後呢？
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