從一汽豐田率先公布的銷量資料來看，豐田在2021年全年銷量，将會達到200萬量級機關。
一汽豐田方面，全年銷量達到86萬台，按照廣汽豐田1-11月73萬量級、雷克薩斯20萬量級銷量分析，豐田今年在中國市場，将會達成超200萬的出色成績。
從日常的銷量上來看，就能看得出來，豐田不愁賣。
以往的南北兩大豐田合資企業銷量都是你追我趕，一汽豐田一家就達到86萬台，兩家合資企業銷量達到170萬量級，測算出來雷克薩斯的成績，幾乎會達到25萬量級。
豐田在2021年推出了多款車型，賽那、皇冠系列都是強勢無比的車型，這也意味着在2022年将會完成更為出色的成績。
對于中國市場來說，豐田還有很大的規劃空間。一方面是車型，一方面是産量，另一方面則是銷售管道可拓展能力。
豐田在中國市場布局的車型并不算多，即便在今年布局多款車型的基礎上，布局量也遠遠不如大衆來的強勢，不同的是豐田在全球市場中卻擁有比大衆更多的車型，這意味着中國市場的規劃還有很大的完善空間。
其次，豐田的産能控制，剛剛好。
目前來看，國内多款豐田加價提車的根本就是産能控制太好，多款熱銷車型産能跟不上，經銷商加價問題無法控制，根本來說供需并不平衡。
事實上，無論是廣汽豐田還是一汽豐田都在控制産能，背後的根本是豐田在做産能規劃，多款熱銷、高端車型并不會全力滿足市場需求，一定程度的饑餓營銷，造成了供需失調，同時也影響一定銷量。
比如說漢蘭達、賽那等車型，産能根本不會做得很大。
尤為關鍵的是，豐田還會将其它企業都忽略的管道控制的很好，不少三四線城市一定有大衆、通用的銷售管道，但未必有豐田銷售管道。
豐田一直在管控經銷商數量，不僅僅對經銷商數量管控，同時體系也絕不允許車輛流入二級市場，整個豐田在中國的銷售網絡體系并不大，而且往往都是一個經銷商集團控制幾個品牌。
從産品數量、産能、銷售機關上多方面控制銷量，注定了豐田在未來還會有很長時間的增幅。
顯然，看得出來豐田不僅僅在造車，更是在掌控人性，當然從産品根本上來說，豐田最近幾年車型擁有設計、年輕、安全以及成本效益幾個優勢，這從根本上提升了吸引力。
比如說，卡羅拉、雷淩這些入門車輛在與對手的抗衡中，能夠輕松找出配置、安全等優勢，凱美瑞、漢蘭達這些車型的競争力也并不亞于同定位的邁騰、途昂等車型。
從産品、營運兩個角度着手發力，豐田不僅僅能夠給使用者提供更好的用車體驗，同時也在給市場規劃一個更好的範本。