兩年之前，國産化之後的特斯拉與“韭菜”這種蔬菜建立了強相關的聯系，而在兩年之後，這種讓非特斯拉使用者“喜聞樂見”的關系可能要解除了。
12月31日，根據特斯拉官網資訊，Model 3和Model Y中的後輪驅動版價格，調整後分别為26.5652萬元和30.1840萬元，較之前上漲1萬元和2.1088萬元。
這種調整讓曾經“韭菜時代”的特斯拉車主和準備上車的使用者心态對調，提車的人暗自慶幸，沒提車的追悔莫及。
不過，看樂子是一回事，背後的原因又是另一回事，特斯拉此番操作，到底是為幾何？
為補貼退坡做準備？
特斯拉本輪的價格浮動，應該是特斯拉趕在2021年最後一天為再次退坡的補貼做的準備。
根據此前财政部釋出的通知，新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底，同時在補貼力度上，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
已經到來的2022年除了是是國補最後一年之外，也是補貼力度最低的一年。
當然，由于時間的關系财政部不會立馬釋出2022年的補貼政策通知，但提前做出産品價格上的調整應對總是不會讓自己吃虧。
考慮到這一點之後，特斯拉價格的上漲就不難了解了，畢竟，在對待價格上，特斯拉總是最敏感并且實在的那個。
BOM成本壓不住？
除此之外，上漲的BOM價格應該也是價格調整的另一個原因。
擅長對行業做垂直整合的特斯拉，即便是作為甲方掌握絕對的話語權，但供應商也有自己的賬本，賠本買賣沒人想做。
是以，在基本的锂礦、晶片、鋼材、鋁材甚至是電力價格都提升之後，Model 3和Model Y BOM成本的提高在意料之中，不讓自己利潤縮水能做的或許就隻剩下對産品本身價格的提升。
這對沒有任何“思想包袱”的特斯拉來說，直接漲價的決定做的并不困難。
新能源市場，真的做好準備了嗎？
補貼的降低以及BOM價格的上升并不是特斯拉的個性問題，而是一個共性問題。
除了特斯拉之外，12月份的新勢力品牌做出的一系列舉動其實早就見諸報端，包括提前鎖單、變相漲價、權益降低等對消費者來說并不算陌生，那麼，如此漲價，新能源市場真的做好準備了嗎？
這個問題的答案其實是比較肯定的。
在剛剛結束的2021年，新能源市場應該是最大的受益者。
從2019年所有人還在質疑造車新勢力還能不能活下去，到2021年不少月份市場滲透率輕松超過20%。
除了銷量之外，新能源真正能堅持下去的另一個支柱是電驅動真正被使用者所了解，從曆史和曾經來看，這點要比銷量重要的多。
結束語：
新能源産品的漲價勢不可擋，但對2022年底補貼全面取消來說，現在的産品價格還未探至最低。是以，2022年應該是青睐新能源汽車用車成本低、駕駛質感順滑的潛在車主最後的優惠時間段，另外也是國家為其發展報價護航的最後一程。與傳統燃油車最後真刀真槍的對撞時間，真的不遠了。