2021年即将畫上句号，疫情常态下的中國車市可以用一句話簡單概括：機會與挑戰并存。
晶片短缺、中國品牌積極“出海”、車企暴雷、跨界造車興起、智能技術加速疊代、新能源産銷成為焦點……回首2021年，從 “寒冬”中走出來的汽車市場逐漸告别了野蠻生長，汽車産銷總體依然保持了穩定增長，同時，新一輪科技革命正在賦能汽車産業轉型，加速向“電動化、網聯化、智能化”邁進，在這一背景下，2022年的汽車市場該何去何從？這幾天，汽車生活傳媒叢集帶着問題采訪了業内二十餘位主流車企老總。（排名不分先後）
1.一汽-大衆汽車有限公司商務副總經理、一汽-大衆銷售有限責任公司總經理 郭永鋒
2021年是激蕩最劇烈的一年。缺芯、疫情、原材料價格暴漲等給市場帶來巨大不确定性，但各家車企在不确定中堅定前行，加速推進電動化、智能化、網聯化和數字化發展，激蕩起車市最炫目的浪花，助力中國汽車市場持續、健康、穩定地發展。
今年是“十四五”開局之年，也是汽車強國建設關鍵五年的起點，汽車行業開啟了全新征程。一汽-大衆也是如此，2021是一汽-大衆電動化元年，我們乘勢而上，守正創新，取得了豐碩成果。同時，今年也是一汽-大衆全面擁抱新能源的電動化元年，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ相繼傳遞，ID.CROZZ家族內建大衆品牌最新的科技創新成果、傳承一汽-大衆30年造車經驗和一貫的高品質基因，給使用者帶來安全、安穩、安心的出行體驗。
作為一個敢于創新，勇于創新，又善于創新的企業，2021年我們開啟數字化轉型之路，全面“以使用者為中心”，切實在市場、管道、銷售、體驗等方面貫徹營銷創新舉措。
2022年全球環境更加嚴峻，疫情不确定性仍然很大，車企的全供應鍊體系仍将面臨巨大的挑戰。同時，碳達峰要求從頂層設計将壓力傳導到企業，而新能源汽車補貼政策明年将進一步退坡，同時，免購置稅政策也将于年底終止，新能源市場将由政策驅動轉向市場驅動。
一汽-大衆成立30年來，始終堅持全價值鍊共創，與各利益相關方共進，取得了豐碩的成果，也積累了豐富的經驗。我們對未來充滿信心，對一汽-大衆30年來的生産體系、研發體系及産業鍊上下遊的供應商充滿信心，更對中國汽車産業充滿信心。
2.長安汽車執行副總裁葉沛
結合當下市場要素和趨勢來看，2022年中國車市前三季度還是由供應鍊來決定，包括市場和銷量，随着後續疫情，晶片等問題的緩解，從第四季度到後年即2023年，汽車行業一定會重構和重塑，出現新的競争格局，尤其是2023年後，整個行業将面臨大洗牌，現有的結構格局會被打破，新的格局也将會誕生。
品牌如何在新的競争格局中尋求機會，保持自己的競争力，這是我們必須面對的問題。究其根本，“占領”使用者心智才是王道。如何才能占領使用者的心智，這就就要求品牌力，因為這塊闆的長短決定了未來市場的半徑大小，也決定是能否能在新的行業格局下站穩腳跟。
3.奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權
回顧2021年的車市，“晶片”和“雙碳”無疑是兩個最為核心的關鍵詞。以晶片為代表的一批物料已經成為橫跨整個科技領域全闆塊的關鍵物料，且受疫情等影響，晶片緊缺問題貫穿全年。
2021年是“十四五”規劃的開局之年。汽車企業綠色發展，是推動産業轉型更新的關鍵，也是助力國家實作“碳達峰、碳中和”目标的重要力量。奇瑞是中國最早關注綠色發展的汽車企業之一，在産業全生命周期各階段表現優異，獲評中汽資料“綠色發展指數5A級企業”。
截至目前，奇瑞集團銷量已近100萬輛，全球汽車使用者即将突破1000萬。2021年奇瑞正式釋出了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，并将架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鲲鵬動力CHERY POWER”， 包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式。搭載鲲鵬動力的瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7 PLUS等車型也在市場中取得了優異表現。
2022年汽車市場的機遇在于消費者的認可。從中國品牌發展曆程來看，我們已經擁有了與世界主流品牌同台競争的技術底氣。中國汽車品牌的技術競争力已經得到了越來越多的消費者認可，這正是中國品牌幾十年如一日堅持自主創新的結果。
晶片産業是一個集技術、資本與人才一體的産業生态，是以晶片産品供給不足與晶片需求旺盛的沖突不是單純地靠增加排産、上馬新項目就能緩解的，且疫情影響仍将延續，是以2022年汽車行業仍将面臨晶片供應緊張的問題。奇瑞仍将從“軟、硬兩方面”入手、加快研發疊代，提升銷售滿意度。
4.領克汽車銷售公司副總經理 陳思英
對于中國品牌而言，2021年是不平凡的一年，新能源化+智能化實踐了中國品牌在乘用車市場實作市占率的突破的同時，也實作了技術與品牌的飛躍。今年，中國品牌乘用車是有足夠的自信和驕傲的。根據國際經驗 比較研究，未來，中國自主品牌應該向 50%-60%份額發展。
當然，今年産業鍊的芯荒仍曆曆在目。中國乘用車市場及中國汽 車市場的強大必要要有更加完整的産業鍊布局以及對核心零部件的 技術專利等的引領。在國家和時代背景下，中國汽車人應該努力圖強， 一是建立更為強健的産業鍊供給，二是實作汽車軟硬體核心技術卡脖子的突破。
領克品牌在 2021 年實作的三個持續，即持續性高速增長、持續為個性發聲、持續向上生長。2021 是領克品牌五周年，這五年是乘用車市場風雲變化最快速最劇烈的 5 年，同期的很多新品牌波動起伏劇烈。但是領克品牌确确表征出非一般的穩健與頑強的生長力。
随着 95 後等 Z 世代登場，國潮、科技、健康、影視文化、劇情遊戲等消費需求新元素也将層出不窮。新能源+智能化更為多樣：2021 年智能純電實作了跨越式發展，但是 2022 年智能混動将迎來普及性技術推廣。各大品牌都推出了智能混動平台，2022 年将是智能混動市場全面啟航的關鍵一年。我們看好智能純電的發展，亦不可忽視更适合目前消費環境的智能混動市場的發展。
5.上汽大衆銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理俞經民
今年在全球缺晶片的情況下，任何品牌都無法獨善其身，上汽大衆還是受到很大的影響，但無論如何，今年的新款車上市，都得到了保證。而對于時下大熱的智能化，上汽大衆也做足了準備。為什麼電動汽車叫ID，其實就是網際網路生态，代表了電動智能化，在生态裡面，每個人有一個ID。
汽車在硬體上的限制比較小，軟體更新的空間比較大，更多的從智能網聯、往融合發展的方向，這個車就是一個生命體，他會跟着你一起能夠發展，會更新、進化、疊代。ID.4 X也好，ID.6 X也好，在智能化上都是走在市場前列的。
不管是2021年也好，還是2022年，機會與挑戰始終是并存的，存量競争時代已經來到，車企分化加劇。上汽大衆做的是了解使用者需求，使用者在哪裡我們在哪裡。将線上、線下的每個觸點連接配接起來，讓使用者感受到最好的用車體驗。
6.小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理 李鵬程
探索與選擇，探索本來就是曲折的，隻有曲折，堅持才有意義，小鵬汽車成立7年以來，在産品、設計、模式等方面做了很多探索；選擇更多是結果的走向，從現階段結果來看，證明了我們的産品戰略方向是正确的，今年1-10月智能汽車占新能源汽車銷售比例16.5%，這表明市場對于新興的新能源汽車，尤其是對高附屬價值的智能汽車正在敞開歡迎姿态。
在2021年，我們驚喜看到智能汽車被大衆所關注，而小鵬汽車恰好是這條賽道的領跑者，在過去一年中，我們創造了不少亮眼表現，可以從三個層面去說：
從使用者體驗上，我們設想完成覆寫停車場、高速、城市等道路的、點到點全閉環的進階輔助駕駛體驗，目前已經完成、全場景記憶泊車、高速NGP智能輔助駕駛功能以及在今年10月完成基于廣州實際鬧市道路的城市NGP智能輔助駕駛實車示範，預計明年實作上車；
從産品層面上，我們小鵬P5于今年正式上市，率先在20萬元級别車型搭載了雷射雷達，突破市場原有“硬體即價格”的規律，以更低價格門檻帶來更進階别的智能輔助駕駛體驗，科技普惠理念注入到産品的真正落地；
從基礎建設上，我們布局自建超充網絡，既提升使用者專屬感與即插即用的暢快使用感受。品牌超充站将超過600座，進一步加速拓展一二線城市以外的充電布局。
目前面臨困難主要在于晶片、電池等供應鍊上的壓力等行業共性問題，同時，新造車與新産品将加劇市場競争；但是，我們也看到經曆市場充分競争後，“好用的産品”的标準将日漸清晰與明确。
7.零跑科技創始人/董事長/CEO朱江明
2021年的中國車市關鍵詞，我認為是智能化與加速化。如果說新能源汽車革命的上半場是電動化，下半場是智能化。
從整個市場規模來看，2021年整個新能源汽車的賽道都在加速發展，最高滲透率已達20%。
2021年，零跑全年收獲訂單超8萬，并且提前一個月完成年度目标。零跑C11上市即熱銷，成為新勢力的第一個爆款SUV。廣受市場歡迎的T03鉚定了高端智能小車的價值定位，銷量創曆史新高。
零跑斬獲了Waymo自動駕駛算法2D實測第一名，釋出了AI超級智能座艙，推出了智能電驅和智能電池加持的“升維智能動力技術”，實作智能駕駛、智能座艙、智能動力“新三大件”合體，打造真正的智能汽車完全體。
2022年将是智能電動車史上最好年份之一。明年新能源車銷量大機率沖頂500萬輛，全年滲透率20%+是必然，突破30%也不意外。同時，腰部和下沉市場将被喚醒，銷量結構将從“啞鈴型”向“紡錘形”快速演進。
8.歐拉品牌CEO 董玉東
2021年中國汽車市場危機并存，新能源快速崛起。疫情沖擊下原材料價格上漲、晶片短缺連續困擾了汽車業三個季度，汽車銷量連續八個月同比下滑，全年能與去年基本持平，主要還是源于前4個月的增長。同時主要車企營業利潤也有不同程度降低，經營壓力增大。在危境中我們業看到了，中國品牌乘用車實作了逆勢增長，2021年全年有望達到45%，較20年的38.4%，大幅提升了6.6%。國内崛起的同時，出口量也實作了翻倍，出口額突破900億元，達到了進口額的170%，向全球展現了中國速度和力量。
新能源汽車尤其是電動車實作了跨越式的增長，使用者傳遞量連跨100萬、200萬兩個整數關口。全年有望達到235萬台。全球份額再度突破50%達到55%。成為了全球車市最亮眼表現。
2021年歐拉貓系家族迅速激增，有A00級的黑白貓，A0級好貓，行走的藝術品朋克貓、酷飒超跑閃電貓、寶藏閨蜜芭蕾貓等，全面覆寫A00到B級市場。作為行業首個定位女性的汽車品牌，歐拉與使用者共情、共創、共享，打造了好物研究所、樂活局、全球青年共創大賽等一系列IP。2021年1-11月，歐拉累計銷量超11.4萬台，同比增長162%。穩居新能源汽車第一陣營的歐拉，正在引領中國新能源汽車品牌持續向上。
2022年最大的機遇就是中國品牌所堅持和倡導的新能源車智能化已經開始轉變使用者，尤其是年輕使用者的習慣，形成了日漸堅實的壁壘，我們已經不懼合資品牌的挑戰了。最大的挑戰還是晶片短缺和原材料價格上漲，從電動車的次元看，僅動力電池一項就将上漲10-15%，加上補貼的退坡，20萬以下的電動車型将不得不陸續漲價或收縮使用者權益，進而影響使用者的接受度。
9.廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理 李勇
“缺芯”和“雙碳”這兩個詞，可算高度概括今年車市形勢。2020年底爆發的“缺芯”潮至今還未完全平息，一枚小晶片的短缺成為影響2021年汽車産業的最大事件。
與此同時，國家政策層面，今年“雙碳”目标相繼被寫入政府工作報告和“十四五”規劃，拉開了新一輪綠色低碳發展的大幕，汽車行業亦加快了綠色低碳轉型的步伐。
自品牌煥新以來，廣汽傳祺不斷推出越級高價值産品。影豹上市以來持續熱銷，連續3個月銷量過萬，打造“輕跑”文化，成為年輕人的爆款。傳祺M8累計銷量突破15萬輛，蟬聯27個月中國品牌豪華MPV銷量冠軍，實作了對合資MPV的強勢突破。全新第二代GS8自亮相起便引起市場熱烈反響，預售首月便訂單破萬。目前傳祺旗艦家族已累計銷量突破40萬輛。在保持高品質增長的同時，不僅客群更加年輕化，品牌均價也已近15萬元，超越衆多主流合資品牌，實作“量價齊升”，引領中國汽車品牌高端突破。
新時代下，“雙碳”目标将對汽車産業低碳發展提出更高要求，晶片荒情況也将持續影響汽車行業發展。這些既給中國汽車産業帶來了巨大壓力和嚴峻挑戰，但更創造了重大的曆史機遇。
10.東風日産汽車銷售有限公司副總經理、東風日産啟辰事業總部副總部長 張繼輝
2021年的中國車市面臨很多不确定性，疫情、晶片短缺等造成多重壓力，讓車市受到一定沖擊，但我們依然能夠站穩腳步，笃行向前，捍衛百萬榮耀。
作為“前所未有的融合動力”，e-POWER完美融合了内燃機與電動機的優勢,其獨具的油發電、純電驅、零焦慮等技術特性也将徹底解決新能源汽車諸多方面的技術短闆，也進一步擦亮的技術日産的金字招牌。
同時，2021年“缺芯”對整個行業超過30%，對東風日産實作目标的影響在15%以内。此外，東風日産産品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，在行業内算較高水準，這是東風日産的供應鍊管理體系一次考驗，也是對東風日産價值力、體系力的一次檢驗。
我們相信，中國汽車市場将迎來更好的發展階段。雙碳目标和企業高品質發展的指引下，汽車産業将加速向“電動化、網聯化、智能化”邁進，這是大勢所趨，也是東風日産未來重點發力的方向。其次，汽車市場前景依然廣闊，剛需依然巨大，尤其是今年因為晶片短缺導緻的消費缺口，也會在2022得到一定釋放。總而言之，我們對明年的車市充滿信心，我們也将以最好的産品、技術和服務，滿足中國消費者的用車需求。
11.吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅
全球疫情反複，缺電、缺芯、供應鍊不穩定，都讓2021年的車市發展充滿不确定性。在消費者更新和新能源汽車發展的大背景下，中國汽車産業肩負着向世界進階的重任，并實作向全球價值鍊高端的躍升。
2021年，吉利汽車在産品、服務、技術全面發力，包括吉利品牌高端系列中國星釋出、智能吉利2025戰略釋出、雷神智擎Hi·X釋出、使用者品牌“我們”釋出，為使用者打造更具價值感的汽車生活。
毫無疑問，不确定性因素依然給汽車市場向上發展帶來挑戰，包括全球經濟的複蘇情況、全球疫情是否得到控制、供應鍊的安全、能源短缺及原材料漲價等諸多因素，都影響車市的增長。當然，中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，這是我們發展的機遇，此外，中國消費者對國産品牌的認可逐漸提升，也加速了自主品牌的整體向上。而中國品牌在核心技術上的突破，也讓我們在競争中獲得更大的機會。
12.廣汽本田汽車有限公司副總經理 袁小華
2021年，中國車市可以用兩個詞來總結：多元和價值。
“多元”是指汽車行業經曆了“缺芯”減産停産的低谷，遭遇了無車可賣的窘境，但也迎來了新能源汽車及電池的爆發增長，吸引了更多資本及科技公司新玩家的入場，多元因素共同助推下，中國汽車市場正在迸發新的活力，蓄力新的動能。
“價值”主要表現在“她”經濟繼續發力，年輕化趨勢明顯，加上三孩政策開放，汽車消費更新加速，在向存量競争轉變的階段，單一産品競争已轉變為綜合價值競争，使用者不止關注産品力，更關注汽車帶來的全生命用車周期體驗。
在疫情形勢仍不能明朗的環境下，2022年汽車市場機遇與挑戰并存。
GDP增速将繼續下降，但人均GDP會持續提高，推動消費更新；因為疫情防控常态化，晶片供應和電力供應仍将持續緊張，大宗商品漲價也将繼續提高産業制造成本。狹義乘用車市場預計微增長；強者恒強，資源繼續向頭部企業傾斜；新能源車市場滲透率會更明顯提升。
深入推進碳中和；相應政策的出台将進一步規範汽車智能輔助駕駛相關市場；國家引導、地方主導将成為未來促消費政策紅利的方向。消費更新帶來更多增購換購使用者；90後95後購車比例提升，年輕化依然是購車主流。
2022年，廣汽本田将圍繞“生産、服務、産品、品牌”等領域持續提升企業體系力。優化産銷關聯，提高制造效率；鞏固使用者信賴的品質和服務；推進品牌建設。同時，深入推進碳中和，加速電動化智能化布局，努力朝着“為您智造悅享移動生活的無限可能”的2030願景前進。
13.長城汽車皮卡品牌CTO 于金生
我認為2021年的兩個關鍵詞，一個是“危”中有“機”，一個是産業更新。
受新冠疫情、晶片短缺、原材料價格高漲等不利因素影響，2021年全球汽車制造商舉步維艱，中國汽車市場卻“風景這邊獨好”。中國汽車市場從2020年下半年就開始觸底反彈。
2021年，中國汽車産業進入産品、品牌全方位更新的新時期。中國品牌汽車正在被越來越多的消費者認可，2021年中國品牌乘用車市場佔有率同比持續增長，與此同時，汽車出口也持續增長，越來越多的中國品牌車企已經開始布局全球多個大洲和國家，反映出中國汽車産業向上的過程。與此同時，長城炮在全球四大洲50餘國上市，并在多個大洲數個國家斬獲年度最佳皮卡大獎，2021年11月，長城炮榮膺澳洲ANCAP五星評級，成為澳洲ANCAP最新标準下首個五星安全評級的中國品牌，也是目前唯一獲得新标準五星評級的中國品牌，全面開啟中國皮卡全球化元年。
受全球經濟環境影響，中國汽車市場進入下行周期，存量競争時代已經來到，車企分化加劇。對比往年皮卡表現及整體車市，國内皮卡市場的總體表現樂觀。新态勢下，以品類創新引領、搶占使用者心智高地，成為車企制勝關鍵。2021年，長城炮在銷量方面實作在品類創新、使用者營運、跨界拓圈等領域全面發力，長城皮卡已連續23年國内、出口銷量第一，全球累計使用者突破200萬，并斬獲全球前五的佳績。長城炮上市2年成為最快突破20萬銷量的中國高端皮卡品牌，創造了“長城炮速度”，持續蟬聯皮卡銷量冠軍。長城炮、風駿7、風駿5包攬皮卡市場單車型銷量前三名。
自2016年皮卡開啟解禁拉開序幕以來，陸續已有90餘個城市放開、放松了皮卡限行，解禁省份市場的皮卡需求表現明顯好于非解禁省份。皮卡解禁政策推動了皮卡消費需求的明顯增長和使用者認知的提升，皮卡市場具有百萬級擴容潛力。2021年10月，我國首部定義皮卡車技術标準的檔案《多用途貨車通用技術條件》正式釋出，明确了皮卡身份，為各地出台皮卡管理政策提供标準依據，有望促進更大範圍皮卡解禁，推動國内皮卡市場進一步擴容。皮卡産品多元化、使用者需求多元化時代已經到來。但受晶片、疫情等外部因素影響，以及更多企業入局皮卡市場，競争也将更加激烈。
14.捷途汽車副總經理、營銷中心總經理 李學用
2021年，中國汽車品牌開啟了智能化汽車元年，因為晶片的原因，幾乎對所有品牌的傳遞都有影響，是以呈現高開低走的特點。其次，基本上前十名的中國品牌已經包攬了超過90%的市場佔有率，并且這種情況還會越來越明顯，另外，包括五菱宏光MINI、捷途旅行家，更加專注于細分市場的産品市場表現更好，沒有特點的産品很容易被市場淘汰。
捷途深耕 “旅行 ”細分市場，專注于SUV，專注于硬派越野，專注于跨界車型，打造出行生态，包括與攜程、方特、錦江之星打造一體生态，取得了非常不錯的效果，進一步拉近了與消費者之間的距離，并且這種模式在2022年會更具競争力。
2022年，整個市場可能不會像大家預測的那麼樂觀，行業普遍預測增幅在4%-5%左右，而我個人認為2022年是謹慎樂觀，整個汽車市場能有2%左右的增幅就非常不錯了，因為整個市場環境包括消費者的購買信心都不容樂觀，另外，新能源肯定會增長，出口也肯定會增長。總而言之，2022年競争會更加激烈。
15.北京現代常務副總經理 杜君保
2020年年底爆發的“缺芯”浪潮，至今仍在影響着汽車市場的發展，并在2021年成為疫情“黑天鵝”之下影響汽車産業發展的重要因素。我們看到無論是自主品牌、合資、還是豪華品牌，都在全力向電動化轉型，今年的表象更明顯。
2021年汽車市場格局轉換和技術驅動更加劇烈，對處于轉型期的北京現代是嚴峻挑戰。北京現代的核心經營思路是戰略深耕，養精蓄銳，進一步優化産品結構、提升技術實力，推出6款新車，全年實作銷量38.5萬輛。
2020-2021年，完成主銷産品全面換代，2021年推出第五代途勝L及途勝L混動、途勝L N Line、全新一代名圖&名圖産純電動、庫斯途6款新品，持續完善産品序列。
消費更新、新能源、智能化、網聯化，是當下汽車市場的關鍵詞，也是驅動新一輪産業發展的核心力量。新能源占有率大幅提升和自主品牌快速增長的趨勢，使傳統合資車企面對更激烈的競争環境和更緊迫的轉型需求。與此同時，在雙碳目标和技術進步的驅動下，以電動化、智能駕駛、車聯網等為核心的新一輪技術革命，正推動汽車産業轉型加速。
現代汽車全球品牌影響力和技術實力、千萬使用者基礎、本土化研發能力等，是北京現代的競争優勢所在。接下來會繼續通過技術落地、産品優化和服務更新，鍛造企業競争力。繼續加快現代汽車i-GMP 平台、CVVD技術、智能駕駛、新能源等領先技術導入。針對年輕化、運動化、大家庭等個性化需求，推出N Line運動系列，完善純電、混動等新能源布局，打造更适合中國使用者需求的産品。激活現有千萬使用者，提升客戶服務标準，以使用者存量資料驅動服務營運，帶動服務更新，增強品牌粘性。
16.比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠
2021年的車市關鍵詞，一是新能源，一枝獨秀，已連續11個月保持高位增長；二是自主品牌反彈，傳統車型及新能源車型均貢獻主要增量，異常強勢。
今年，比亞迪亮點頗多，都很靓。元月份，比亞迪乘用車全新LOGO釋出，以開放的胸懷和創新的姿态，連結更多使用者與夥伴，展現科技自信，品質自信，中國自信的品牌主張。三月份，DM-i新品上市後，無論是乘用車大盤還是新能源，銷量都保持着持續正增長态勢、連創新高，實作了“九連增”！一路高歌、滾滾向前。九月份，e平台3.0釋出，将刀片電池與整個車身融為一體，将新能源汽車的內建化和智能化推上新台階。進一步以實力彰顯“新能源汽車上司者”的地位。
據統計，今年前11個月新能源汽車累計産、銷量雙雙突破300萬輛，同比增長1.5倍多；中國品牌乘用車市場佔有率較同期大幅提升，前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，為曆史高點。2022年，新能源車和中國品牌将迎來更加樂觀的表現，一路向前的車輪，無以阻擋。
17.北汽營銷公司副總經理沈鵬
2021年車市的兩個關鍵詞，科技賦能、萬物智聯。随着年輕消費群體購車需求的變化，整個汽車行業開始了造車的全新階段。我們認為，2021年是造車3.0時代、“以場景定義需求”全新階段的開啟。
在針對年輕使用者群體、圍繞未來出行場景，北京汽車推出了全球首款搭載華為智能座艙的燃油SUV北京汽車魔方，這款車擁有華為智能座艙、魔核發動機、超大AR-HUD、電子後視鏡等超前配置，與華為通力合作，為年輕消費群體帶來全新的越級産品體驗，真正實作了科技平權，這也是未來燃油車的一個新方向。
在2022年，基于目前的汽車發展趨勢，未來對汽車智能網聯化發展趨勢将更明顯。不管是燃油車還是混動、新能源，從産品邊界上會有更多的交集，競争也将更激烈，北京汽車将以變革、創新，科技賦能，争取更多突破。
18.坦克品牌進階總監 崔利豔
目前，清潔低碳已成為不可逆轉的趨勢，以新能源和資訊技術深度融合為特征的能源革命推動人類社會進入全新能源體系。長城汽車正在努力推進全産業鍊的碳減排和資源循環利用，在新能源核心技術和産業鍊上深入布局，确立多路線并舉的發展政策，在純電動、氫能、混動三大領域，持續進行投入。
如果說電動化是汽車行業變革的上半場,智能化就是汽車行業變革下半場。萬物互聯是大勢所趨,未來，智能化、網聯化與電動化技術的融合将進一步加深。一直以來，坦克品牌都非常重視使用者訴求，除了智能越野之外，基于坦克平台打造的智能化體驗，還包括智能座艙和智能輔助駕駛。坦克旗下産品也将徹底颠覆傳統的出行體驗，讓使用者能夠更安全、更舒适、更便捷、更智能地潮玩越野。
2021年，坦克品牌發展可以用三個關鍵詞概括：創新品類、出道即颠峰、共創共享。坦克品牌從産品功能和品牌情感兩個層面，與使用者深度互動，傳遞産品價值與品牌價值，形成了使用者對坦克品牌高端形象的初步認知。截止11月，坦克品牌總銷量72630輛，坦克500預售首日訂單突破22654輛。
2022年，電氣化滲透率快速提升、智能化加速推進，使用者需求更加多元化，以上這對于中國汽車品牌來說既是挑戰也是機遇，核心技術突破和品牌高端化是迫在眉睫的挑戰，我們要在全新的賽道上領跑。坦克品牌正是長城汽車基于全球視野、産業格局和使用者洞察，作出的一次全次元創新，開辟了全新賽道。坦克品牌瞄準新世代消費者兼顧越野與城市出行的新需求趨勢，創新性地開拓全新品類市場，将通過産品布局和創新營銷，迎接行業的挑戰和機遇，加速全球化布局。
19.東風悅達起亞市場部部長 邵鳳明
2021年的兩個關鍵詞，第一個是中國力量。2021年1-11月的總體銷量可以看出，無論是傳統的兩長一吉（長安長城吉利）還是新勢力的的蔚小理（蔚來小鵬理想）都有不俗的表現。第二個是電動化，1-11月乘用車銷量裡的電動車份額逐漸擴大，滲透率已經是12%以上，電動化趨勢不可逆轉。
2021年起亞在華加快了品牌建設的步伐，值得一提的是，今年引入了品牌全球旗艦MPV車型第四代嘉華。第四代嘉華在海外市場已經赢得了聲譽，在北美市場更是三大暢銷MPV車型之一。相信憑借其出色的品質和優秀的産品力同樣也會在國内市場助推起亞品牌向上突破。
2022年的車市機遇和挑戰并存。缺芯、内卷、電動化擴大以及股比放開等一系列因素将奠定了重構與調整成為主旋律。傳統車企紛紛加快電動化的步伐以及造車新勢力完成初步洗牌以後，在電動車領域将會迎來競争更加激烈的态勢，這種競争将會涵蓋資本、産品、使用者體驗、營銷模式等多個次元。
悅達和起亞組建的新合資公司也将迎來煥新出發的元年，我們将加速融入起亞全球體系，通過持續品牌建設、引入更多富有競争力的車型來實作品牌複興。值得一提的是，2022年也是起亞在華全面電動化的啟動之年，從明年開始會有涵蓋HEV、PHEV、BEV等全矩陣新能源車逐漸進入中國市場。
20.上汽大通品牌公關及産品政策部總監 陳超
2021汽車行業有很多關鍵詞，其中之一就是“缺芯”問題，應對“缺芯”難題，上汽大通适時調整結構，轉危為機，持續推動産品更新疊代。另外，如果用兩個詞來總結2021的車市，我認為是智能電動化與消費新模式。
在雙碳背景下，汽車産業變化加速。整個行業在向智能電動領域轉型，尤其是純電動的滲透率，最新資料幾乎達到了20%，發展非常迅速。随着越來越多的使用者選擇電動車，推動新能源滲透率上升，這也會帶來使用者結構的變化。而使用者結構和使用者收入是高度相關的，每個收入階層的使用者，都将有從傳統能源車到電動車轉換的需求，這造成今後的發展模式，必然是趨于多元化的營銷新模式。
産品方面，上汽大通以使用者需求為原點，積極與使用者共創，打造全球首款全尺寸豪華智能純電MPV——MIFA 9。智能化方面，通過蜘蛛智聯系統，我們建立了全域資料驅動系統，與智能驅動、智能駕駛技術融合，創造家庭、商務、旅行、商用等全場景智慧移動體驗，全面提升産品價值。全球化方面，上汽大通的海外市場取得了多項突破，今年前8個月就超越了去年一年的成績，源源不斷的海外大訂單持續重新整理着發運紀錄。營銷模式方面，整合發展了國内整車企業首創的授權經銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的管道體系，既有經銷商的模式，也有直銷模式，更有上汽大通自己的直營店。
在智能電動時代，最核心的業務原點依然是為使用者創造價值。上汽大通将圍繞營銷數字化的三種經銷管道融合發展、數字化全業務鍊的新能源M事業部，與去中心化的内部組織機制轉型以及持續開發智能化新能源産品等工作展開。另外，上汽大通還将持續以定制化的基因優勢、差異化的戰略布局加快全球化業務的拓展，不斷完善各細分領域的産品布局，以先進的研發技術、硬核的産品品質，打造中國智造的高端品質形象，赢得全球更多使用者的青睐。
21.上汽通用五菱品牌與市場部總監 張益勤
2021年，上汽通用五菱成為中國首個累計産銷量達到2500萬輛的民族品牌單一車企。截止11月底，上汽通用五菱GSEV系列車型累計銷量突破70萬，其中，五菱宏光MINIEV更是連續15個月霸榜中國新能源市場銷冠，整體銷量已突破50萬，更是五度登頂全球新能源汽車銷量第一。五菱銀标首款戰略級SUV——五菱星辰，上市三個月銷量突破40000台，“十萬元内最能打SUV”實至名歸。
2022年，在“碳中和”“碳達峰”的目标引領下，加速實作新能源産品的普及，實作與“國家戰略”、“時代需求”的緊密對接，将是我們面臨的機遇和挑戰。
22.上汽乘用車榮威品牌營銷部公關進階經理 翁仁傑
2021年，面對智能電動汽車的巨大市場和前景，科技公司正跨界入局開啟産業變革下半場。如果說汽車上半場的競争是新能源，下半場的競争将是智能化。年輕一代逐漸成為消費主力，這批伴随着網際網路發展成長起來的消費者，對于汽車智能的要求更高，這就要求車企要圍繞智能化體驗做深度挖掘，滿足不同使用者在智能化場景體驗上的差異化情感需求2021年對于榮威品牌而言，是在堅守與變革中，穩步提升的一年。我們聚焦主流大衆市場，定位國民車，在不同細分領域推出了系列特色車型，滿足使用者的需求。從目前已有的資料來看，11月榮威品牌旗下轎車、MPV、新能源全面開花，新能源車型銷量同比增長55%。2022年，相信随着更多新産品、新技術、更多創新營銷的推進，上汽榮威将會給更多使用者帶來驚喜，讓更多人享受美好汽車生活體驗，助力中國汽車産業邁上新的台階。
23.長安歐尚汽車公關經理 王宣喬
2021年我們給自己的标簽是“新勢力”。我們用三年時間邁進了年銷20萬輛的門檻，今年累計銷量達到了23萬輛，同比增長了53%。從“當紅一代”歐尚X7到“年輕就就是一股勁”歐尚X5，再到“當紅當自強”歐尚X7PLUS，今年我們整體使用者數量也已經超過了50萬。并且，歐尚style累計注冊使用者數量在今年也超過了500萬人。經過三年的發展，現在的歐尚汽車是一個有規模，有成長性，有影響力的品牌2022年，是燃油車和新能源汽車齊頭并進的一年。有分析預測，中國汽車銷量2022年将增長5.4%至2750萬輛。其中新能源汽車銷量預計增長47%至500萬輛，這對任何一個品牌而言都是機遇。
2022年，歐尚汽車将會帶來新世代先鋒智能SUV——歐尚Z6，肩負着歐尚汽車市場規模、品牌發展、新能源布局向上的使命，除了帶來藍鲸2.0和藍鲸1.5T動力系統以外，還會有藍鲸IDD全域混動系統，同時也将在電動化、智能化、網聯化上得到更全面的展現。
注：以上圖檔來源于汽車生活