車型*産品
映璇汽車工作室
映璇1分鐘前
比亞迪的戰略眼光和格局，又一次展現，這次聚光燈下的是“騰勢”。
By【映璇汽車工作室】@車春秋
12月24日，比亞迪釋出公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒拟按持股比例分别對騰勢以貨币方式增資人民币10億元。增資完成後，雙方将分别繼續持有騰勢新能源50%的股權。
同日，比亞迪還與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署股權轉讓協定，完成後，戴姆勒和比亞迪将分别持有騰勢10%和90%的股份。
騰勢回歸核心戰略C位
有人認為，這是戴姆勒終于甩掉“麻煩”，可以結束11年無效輸血了。這話隻說對了一半，的确，騰勢的“麻煩”即将結束，更重要的是：比亞迪、戴姆勒、騰勢三方共赢的嶄新格局又再次開啟。
比亞迪和戴姆勒目前在騰勢的持股比例是50:50，這次增資，雙方各出10億元人民币。說明戴姆勒和比亞迪雙方都看好未來騰勢的發展前景，才會掏出白花花的銀子往裡砸。那麼，關鍵問題來了，騰勢未來前景好在哪裡？
官方的陳述是：比亞迪将傾注更多資源及核心技術在騰勢業務上，幫助騰勢在産品研發及智能制造、管道和銷售服務等方面更上新台階，與戴姆勒共同促進騰勢品牌更好更快發展。
說得直白點，騰勢将結束長達10餘年的邊緣化，回到核心戰略C位。
2010年,比亞迪與奔馳合資成立騰勢,專注于中高端新能源,國内首家。而且，相較于近幾年湧現出來的造車新勢力, 騰勢百年車企+新能源巨頭的背景也是最為雄厚，戰略C位的地位貌似指日可待,
這次增資和股權調整，更像是戴姆勒把更多的話語權轉交給在全球新能源領域正風生水起如日中天的比亞迪，而留下10%股權，表明戴姆勒并非抽身而退，而是還想分享騰勢重回戰略C位後的紅利。
三方共赢的信心很足
騰勢回到核心戰略C位，是比亞迪、戴姆勒、騰勢三方共赢的一步好棋。
首先，對比亞迪來說，戰略意義重大。從銷量細分來看，目前擔綱比亞迪銷量的當家花旦是宋和秦，在11月，宋系列銷量25068輛，排行SUV第2位，僅次于哈弗H6；秦銷量為30049輛，排行轎車第4位，同比增長489%。但是，兩款車都屬于A級或A+級（緊湊型）車型。在更高的B級車領域，一直是傳統合資車企的優勢地帶，另外，蔚來、小鵬和理想等造車新勢力也已經安營紮寨很久。比亞迪還未能占領先地位。
但是，比亞迪漢EV的市場成功，以及唐系列的暢銷，的确給比亞迪在中高端市場的未來發展提供了充足的信心。
根據官方陳述，未來，比亞迪海洋網、王朝網、騰勢、高端品牌将齊頭并進。顯然，騰勢将主打的是30-50萬級别的中高端市場，而高端品牌則主打50-80萬級别市場。騰勢的回歸，也實作了比亞迪産品線的完整布局。
對騰勢來說，在全面獨立自主的背書下，新能源世界一哥比亞迪“技術控”所擁有的所有已經展現的和還沒有展現的前沿技術都将在它的身上得以體驗和加持，其新産品的推出也會全面加速。預計将于未來兩年在中國市場推出3款極具競争力的新車型，包括MPV和SUV。
衆所周知，比亞迪在電機、電池、電控以及驅動系統全球領先，刀片電池、遙控駕駛、dmi動力，雙向逆變充放技術和純電四驅技術、還有e3.平台等的加持下，騰勢系列車型的技術含金量将大大增強，品牌溢價和技術溢價能力都将轉變為其市場競争力。按照現在比亞迪出新車必爆款的市場熱度，騰勢系列新車型的熱銷也有日可待。
同時，騰勢或許很快形成騰飛的勢頭。
而對于戴姆勒來說，從騰勢的日常營運分身之後，得以專一地投入其電動化轉型。官方已經宣布，2025年将釋出3個純電車型架構平台，而且之後的所有車型架構平台全部是純電動。2025年每一款車型都将提供電動版本。
比亞迪 新能源 騰勢
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