财經網汽車訊，12月30日，華晨雷諾金杯有限公司（下稱“華晨雷諾金杯”）已申請破産。企查查顯示，該案号為（2021）遼01破申24号，申請人為華晨雷諾金杯，經辦法院為遼甯省沈陽市中級人民法院。
據媒體報道，早在三個月前，華晨雷諾金杯就有工廠停工，12月初員工全體放假并從12月20日起暫停發放員工工資，多名員工進行維權，但未得到相關回應。而華晨雷諾金杯公司前CEO、雷諾中國首席營運官施戈邁（Guillaume Sicard）也已離開中國，赴英國準備出任雷諾英國市場負責人及董事總經理。
此外，華晨雷諾金杯已經拖欠多家供應商款項數月，一些供應商已将華晨雷諾金杯告上法庭。天眼查風險資訊顯示，目前該公司被執行金額累計超900萬元。
萬商天勤（深圳）律師事務所-劉斌律師表示：根據《企業破産法》第二條的規定，企業法人不能清償到期債務，并且資産不足以清償全部債務或明顯缺乏清償能力的，可以申請破産。
對于企業而言，申請破産有利于其擺脫債務困境、東山再起。雖然早年社會公衆對破産制度存在一定的偏見，但這種偏見已經逐漸被社會發展所消解。
另外，對于華晨雷諾金杯的使用者這一類小債權人而言，進入破産反而有利于保護其利益，否則優勢的、大的債權人通過優先查封、執行等手段獲得高額清償後，債務人可能已完全無力再保障使用者的利益。
有媒體透露，華晨雷諾金杯去年就開始進行了組織機構改革，對外宣稱“啟動輔助員工自主創業計劃”。到了去年12月，華晨雷諾金杯内部員工透露，公司計劃将員工總數減少三到四成。今年，有員工透露，“好多人都走了，長城汽車接收了不少華晨雷諾金杯的人”。
事實上，早在2020年，華晨雷諾金杯便面臨着現金流枯竭的窘境。盡管合資公司收到了股東雙方6億元的注資，但内部人士表示，該筆資金預估不夠支撐一年的消耗，而且這6億元很可能是股東方“最後一筆注資”。今年9月，有外媒報道稱，雷諾計劃結束同華晨的合資公司，并退出中國商用車市場。
據了解，華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續19年位居中國商用車市場銷量第一。
2017年12月，華晨汽車與雷諾集團按照51%：49%的股權配置設定成立華晨雷諾合資公司，主要生産商用車、新能源商用車、個性改裝商用車三大類型車型。根據官方的規劃，到2023年之前推出5個核心競争車型，而且還将進入電動輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比将達到15%。
不過，成立合資公司以來，華晨雷諾金杯的新産品導入速度遲緩，直到去年11月份才投放了一個改款車型金杯海獅王。資料顯示，2020年全年華晨雷諾金杯銷量為2.3萬輛，同比下滑高達42.8%。
在去年宣布退出中國傳統燃油車市場後，雷諾表示将在中國市場聚焦兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業務将通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資産和雷諾技術；電動車業務将通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
據第一财經報道，此前東風雷諾已經退出中國市場，對于雷諾下一步有何計劃，截至發稿，雷諾中國方面未給出回複。
汽車行業分析師張翔表示：不看好雷諾在中國的發展前景。一方面是，中國的合資品牌太多了，競争激烈，需要淘汰一些落後的産能。而雷諾是個小衆品牌，又沒有多大的特色。雷諾是在約三十年前才進入中國台灣、約十幾年前才進入中國大陸，在中國汽車市場正處于緊繃的狀态下進來的，那時候中國汽車市場供不應求。但如今，中國汽車市場産能已經過剩了，早已進入優勝劣汰的階段。再加上蔚來、小鵬等新勢力汽車品牌的介入，更是加快了中國汽車市場淘汰落後産能的速度。
另一方面，雷諾本身輸入中國的車型就都是比較落後的，并不是最新車型。他們不夠重視中國市場、忽略了中國市場使用者的需求。雷諾已經錯過了在中國的最佳發展機會，目前中國汽車市場格局已形成，雷諾很難再挽回了。