[資訊-牛車網]
賽那，這台暢銷于北美的MPV，一進入中國市場就吸引了無數關注的目光，成為汽車界的“頂流”。
甚至有人把豐田首款國産MPV稱為“GL8的噩夢”，直至今年10月底上市之前，多數人都看好賽那的銷售前景，認為它能改變目前中國MPV市場的格局。
不過，産能不足和經銷商的瘋狂加價，似乎給這台預期火熱的新車，潑了一盆冷水。
“國人現在都理性了？”
作為一台售價30.98-40.58萬元的MPV，賽那上市前後高達6-8萬元的加價金額曾被衆多網友吐槽“割韭菜”。讓消費者更為失望的是，廣汽豐田的默許态度。比如，豐田小程式的指導價下方會顯示“成交價以您和經銷商達成的協定為準”。
這些體驗都讓不少有購車欲望的消費者望而卻步，也為賽那埋下了隐憂。
近日，疑似廣汽豐田4S店銷售人員發帖稱，10月份賽那剛準備上市的時候，預計到今年底前店裡的訂單量會超過100台，于是制定了加價4.5萬元的裝潢。但實際情況卻是，10月份全店僅定了8台；即便11月份将車輛的裝潢價格下調至2.8萬元，也才賣出去11台。12月份他們再次将加價金額下調至1.4萬，但截至他發帖時，僅僅賣出了3台。
這位廣汽豐田銷售人員大發感歎，“國人現在都理性了”。
确實，翻看網絡上賽那車友（潛在車主）的評論，大家對加價銷售頗有微詞，表示拒絕加價提車、加價後成本效益太低等相關言論不在少數。
11月份，是賽那上市後的首個完整傳遞月，不過，官方卻對其終端銷量資料諱莫如深，隻是公開釋出了一張賽那“預售即訂單過萬”的宣傳海報。
根據廣汽豐田公布的資料來看，11月份，廣汽豐田全系銷量85000輛，其中凱美瑞25341輛，雷淩22911輛，威蘭達18043輛，漢蘭達10385輛，剩下所有車型合計8320輛。
根據乘聯會的資料，這8320輛裡，包括緻炫4624輛、C-HR 2454輛、緻享731輛，也就是說賽那在11月應該隻“真實”傳遞了511輛，并且這裡面或許還包含了很多4S店的試駕車。
加價金額下調
那麼，過去近兩個月，賽那的加價現狀到底如何呢？牛車網進行了新一輪的車市調查，與賽那上市前後的行情做一個對比。
“過了那個熱度，加價不會有之前那麼厲害了，不過應該全年都會加價，畢竟這車配額不多。”北京一家廣汽豐田經銷商向牛車網透露賽那最新加價政策：加4萬，1月提車；加3萬，3月提車；加2萬，9-10月份才能提車，“比上市前賽那的加價幅度（加6萬，1月提車）低了不少。”
比起上市前後動辄加價6-8萬，賽那加價金額正在趨向正常化。業内人士分析，汽車的銷售價格是由市場的供需關系決定的，具體定價要視當時的市場環境而定。
牛車網還電話詢問了成都、合肥、重慶等地的廣汽豐田經銷商店，得到的答案大同小異：1月提車需要加4萬，3、4月份提車加2萬就可以，平價提車的訂單排到8月份。
不過，加價金額和地域也有明顯關聯，上海和廣州的幾家經銷商明确表示，1月份提車需要加6萬，其中廣州一家經銷商說，“不加價的訂單已經排到2023年”。另外，廣州的兩家經銷商透露，廠家規定從明年8月開始平價提車。
可以看出，新車引入初期，産能處在逐漸上升的階段，面對消費者的購車需求，有可能出現供不應求的現象，加上晶片短缺的危機在側，加價确實很難避免，賽那作為國外引入的明星車型更是如此。
據央視财經近期報道，受到疫情以及全球供應鍊問題影響，2021年國内很多車型出現供不應求、明顯漲價的情況。其中，今年的傳統燃料車車市銷售均價達到15.6萬元以上，較去年同期提升1萬元左右。
對于賽那來說，大行情的影響加上自身所帶光環，使得加價金額遠遠超出了自身的價值，而經過市場的調節和消費者變得成熟、理性，目前也在逐漸回歸正常。
寫在最後
從産品力來說，賽那在空間靈活性、燃油經濟性和保值率上有較大優勢，但相較于同級别别克GL8陸尊、大衆威然等車型，在整體内飾用料、設計部分仍然處于下風，并不屬于越級産品。
目前無論是中國品牌還是合資品牌，可選擇的中高端MPV很少，要麼品牌、要麼功能、要麼尺寸，相比賽那仍有差距，這是不少消費者紮堆購買賽那的原因，也是賽那加價“有恃無恐”的根源所在。
市場競争不充分，買單的必然是處于弱勢的消費者，希望車企能夠提供更多更全面的産品，通過消費者的選擇不斷優化汽車市場競争和資源配置，進而促進汽車市場健康發展。