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在電動化轉型中，奔馳曾經是被認為最拖泥帶水的一個品牌，可誰都沒想到的是，基于全新純電平台EVA架構打造的奔馳EQS反倒是市場上第一個應用原生純電平台的大型純電豪華轎車。
當然 ，107.96萬-151.86萬元的定價，也讓它成為了目前市場上定價最高的量産電動轎車産品。
很多人覺得，這個定價很貴，比特斯拉貴，比高合貴，或者說所有的造車新勢力，都在用續航裡程、換電模式、智能化配置、不惜血本的堆料以及更無微不至的關懷去教育新能源車消費者，一台優秀的新能源車并不是那麼貴的時候，作為最old money的燃油車品牌奔馳站了出來并告訴消費者一個事實，那就是優秀的電動車也可以被做到很尊貴。
這是奔馳的驕傲，在智能時代的奔馳，依然想要成為汽車工業曆史上最頂尖的那一位存在。
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在奔馳自己的産品序列裡，全新EQS和全新S級屬于同一級别，也就是說，覺得它貴的人本來就不是它的閱聽人。
邏輯就有點像Hermes的配貨，比如最出名的Birkin、Kelly、Constance這三款包，你如果想要擁有它的話，得需要在店内購買差不多同價格的配件才有機會買到它。
看似有點割冤大頭的韭菜，但Hermes的畫像群體根本不在乎配貨的成本，高昂的價格反而是區分他們與小白的一道門檻。
這也是身處鄙視鍊最高層的Hermes的生存法則，它就是為最頂級的那一小撮人（yuan da tou）服務，草根群體再怎麼對它的配貨政策诋毀謾罵，它也不會為鍵盤俠而更改政策。
這實際上也是奔馳對待自家頂級産品線的态度。我這麼說可能有點兒傷人，包括我自己，可這就是事實，造車新勢力對一台車定價區間的評價标準，在奔馳這裡并不适用。奔馳依然堅持着自己的定價體系，全新EQS是一台純電轎車不假，它也是奔馳的旗艦純電轎車，與之對應的燃油車奔馳S級的售價區間為91.78萬-178.17萬元，都不是為普通人提供的車。
有這個錢買S級更香。
奔馳也從不坑窮人。
奔馳EQS的目标群體，就是買得起奔馳S級但又想要嘗試新能源車的那一小撮人（yuan da tou）。
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當然，負擔不起奔馳EQS的使用者也可以考慮更便宜的兩款純電SUV車型——EQA和EQB，這倆兄弟相當于是燃油車裡的奔馳GLA和GLB，主打新生代城市年輕人群，當初看他們還貴，轉眼一看奔馳EQS的售價，反而到有點兒樸實無華了呢。
對于本身定價就在100萬左右的S，奔馳不光要考慮對手，同時還得考慮到燃油車消費者，這對于所有的燃油品牌都是一個困局。
寶馬iX3的定價肯定要比寶馬X3來得更高，EQS的定價也得要比奔馳S級高，在這十幾年間，電動車型，嚴格來說是同一産品序列中的混動車型，一直是比純燃油車型定位更高的級别而存在，這一特點，也延續了到電動車時代。
作為電動車裡的S級，奔馳EQS采用高達111.8千瓦時的三元锂電池，前後均采用永磁同步電機，CLTC工況續航裡程最高可達849公裡（WLTP綜合工況續航達780公裡）。這個成績已經超過了很多的燃油車，它也沒有單純為了追求續航而将電池做到支援1000km以上，畢竟對于有這個消費能力的車主，99.99%應該都有一個能裝充電樁的固定車位。
當然，如果需要快充，奔馳也提供了相應的技術，将電量從10%充至80%僅需要37分鐘左右，這樣的速度不慢。造車新勢力考慮的各套服務體系，奔馳也一并提供，包括星管家、星随行、星護航、星助理、星驿站在内的“五星充電服務”涵蓋了充電樁安裝、全國充電樁查詢與使用、經銷商免費充電服務、道路救援服務以及代客充電泊車服務，奔馳車主的享受也不打折。
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對于汽車工業究竟會怎樣發展，奔馳也有自己的既定路線。
其中，AMG負責性能豪華，邁巴赫負責至臻豪華，G級負責拓界豪華，而EQ則負責先鋒豪華。這四種截然不同的豪華取向，代表了奔馳對行業的發展的态度，即無論動力總成怎樣變化，奔馳依然要繼續拓展自己的豪華主義，去引領豪華消費市場。
在純電車時代，我們究竟應該去順應特斯拉這些新玩家的标準，還是去繼續跟随奔馳、寶馬、奧迪這種老玩家的标準，這都不重要。
同樣用來裝随身物品，10塊錢一個的環保袋在功能上明顯優于20萬的Hermes，用來展露“I am rich”的場合，你終究得有一個Hermes包。
奔馳的邏輯也很正确，當性能、智能等技術水準都在一個差不多的水準線之後，終究會有人去追求更貴層級的一些東西。
在準确度方面電子表要吊打機械表，然而機械表依然活得很滋潤。
奔馳不是智能電動車的先驅，但它的各項名額并不拉胯，更何況奔馳S級和奔馳EQS的目标使用者根本不會在乎特斯拉的簡約範兒。
奔馳EQS從來沒說自己要做一個智能座艙，它隻是在打造一個豪華座艙的基礎上，順便讓一個屬于未來的移動空間自然而然地出現在了一輛奔馳電動車之上。
貫穿中控台的Hyperscreen超級螢幕以一整塊寬度超過1.4米的玻璃打造而成，玻璃厚度2毫米，塗有6種不同金屬氧化物，以三層塗層工藝來抑制抑制反光、指紋留存、防止刮痕。
算力也不是問題，英偉達Xavier晶片，包含了一顆8核的CPU，運作記憶體RAM高達24GB，搭載MBUX系統，娛樂功能、智能感應助理、讀心語音助理等都是基礎配置，也不用去宣傳，該有的都有。
自動駕駛輔助系統也得安排，德國監管部門已經給奔馳L3合法化上路出具了檔案，它也是目前首款可以合法以L3級有條件自動駕駛上路的智能電動車。
在奔馳眼裡，這都不是事兒，奔馳不會坐等變化，奔馳會主動求變，它首先思考的是一台“行政級”的大型純電轎車應該具備怎樣的價值觀，随即以業内頂級的技術去完成這個“填空題”。
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135年的豪華基因是奔馳EQS的優勢，奔馳是燃油車豪華領域的标杆，在純電車時代，EQS依然做到了出道即标杆，市場需要一台S級，奔馳EQS的定價則是old money階層對于new money小夥的一次堪稱以眼還眼的回應。
這是一次争奪價值觀的争鋒，這個社會中最具影響力的一批人會怎樣選，将會真正決定下一個時代的玩法規則，起碼我這個吃瓜群衆還是很期待的。
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