大家好，我是劉轟轟。
之前蔚來釋出ET5的時候我和很多朋友探讨過這台車，其中有個叫“肉肉爸比”的朋友算是個小KOC了，它寫的關于蔚來ET5的内容還不錯，主要是各種細節都有了，無論是分析蔚來的産品，還是買車都很合适看一看，就轉載了過來給各位參考下。
至于擔心是不是收了蔚來錢的，可以盡管放心——如果你們對公關多少有點了解的話就能注意到，蔚來這次的目标是宣傳ET5比寶馬3系牛逼，是以像這種完全不提ET5比寶馬3系牛逼的文章，蔚來是一毛錢都不會給的。
下面是正文：
這屆的NIO Day，是我距離NIO Day最接近的一次，沒有能去到現場，真的非常遺憾。今天作為蔚來車主，跟大家聊一下咱們蔚來車友的節日，NIO Day。
這次，我嘗試通過NIO Day的内容，ET7的改進、ET5的重磅解析和大家談談我對NIO Day的看法。
目錄
·Hello，World
·ET7，不白等？
·期待已久 NIO ET5
Hello，World。
這屆的NIO Day，主題是Hello，World。
李斌上來直接進入主題，宣布進一步走向世界的計劃，2022年将落地德國、荷蘭、瑞典，丹麥市場，并計劃在2025年，為全球超過25個國家和地區的使用者提供服務。
蔚來走向世界計劃
2021年的10月1日，坐落在挪威奧斯陸的NIOHouse正式對外營業。
挪威NIO House
蔚來是把車、服務、數字化和生活方式構成的整套營運體系搬到了國外，這點與很多車企出海的方式不太一樣。
2021年11月，挪威首個換電站落成。2022年内，将在挪威的五座城市建成換電站。此前在NIO Power Day上，秦力洪曾說，2025年前，海外市場的換電站将建成1000＋座。
挪威換電站規劃布局
NIO Day上李斌稱，蔚來ES8在挪威受到了好評與歡迎，讓蔚來更有信心在全球市場上發力。這也與今年NIO Day的主題相吻合。
2022年蔚來走向世界的首個國家，毫無疑問就是德國了。蔚來如同NIO Day 2020一般，留下了彩蛋，這次ET5的内飾圖，中控地圖上顯示的位址是德國NIO House的位址，但是很可惜沒有完整的坐标。
這一點在今天也通過賀磊與李斌的對話中，進行了确認。（發現德國地圖彩蛋的是，新出行探索群的網友）
中控屏上面的彩蛋
看看蔚來今年在德國的一些動作：
·蔚來在德國招聘總經理（2021.07）
·蔚來被傳出對德國市場非常感興趣；（2021.08）
·蔚來最晚将在2022年第四季度向德國使用者傳遞車輛；（2021.08）
·蔚來正在德國元件一個NOMI語音技術團隊；（2021.11）
（資訊源來自 德鹵愛開車）
蔚來德國招聘資訊
對于蔚來向德國傳遞車輛的時間節點，按照蔚來的習慣，那大家可以了解為2022年的12月底左右了。除此之外，歐洲的輔助駕駛NOP一直也在測試階段，我估計明年挪威、德國的使用者也能用上NOP了。
李斌、秦力洪在面對面的時候表示，汽車行業生而要全球化，至少成為走出去的第一批。
我們可以看到的是蔚來的決心和準備。
ET7不白等？
NIO Day上，李斌對ET7的篇章僅僅花了不到五分鐘的時間，其中過了12張PPT和1個視訊。
NIO ET7
ET7确認了兩個時間節點，2022年1月20日開啟鎖單，2022年3月28日開啟傳遞。
ET7自2021年1月9日釋出，從釋出到真正提車，至少需要等待的時間是443天，14個月19天。
不過，蔚來ET7不會象征性傳遞10幾台，而是以百台的數量進行傳遞。
ET7時間節點
就這樣，ET7被重新釋出了。很顯然，今天的主角并不是ET7。
但是我釋出會結束後，我仔細翻看了一下。就這幾頁的PPT，資訊量簡直爆炸，為什麼ET7需要等待這麼長的時間，在這裡也想跟大家聊一聊。
目前各大媒體，蔚來NIO app也對ET7的多達20項的改進全部仔細描述了。
NIO ET7 改進點
ET7改進點：
·21英寸碳纖維合金輪圈
·256色環繞式光瀑氛圍燈
·三區自動空調帶熱泵
·Nappa進階内飾套裝
·Air Cushion 背部舒緩系統
·内飾抗菌耐污處理
·Dolby Atmos杜比全景聲技術
·守衛模式
·透明底盤
·百公裡加速3.8秒
·0.208超低風阻系數
·4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭
以上的改進點，我着重羅列幾個了解的跟大家說一下。
Air Cushion背部舒緩系統，此前一直有使用者回報，ET7的後排座椅不可調節，不太符合這個級别的轎車的定位。蔚來做的這一套舒緩系統，座椅内部有三個可循環充放氣的氣袋，可以實作座椅25°-29°的坐姿調節，同時可以讓乘客的舒适性得到提高。在老車型上面的座椅舒适性問題，其實在ET7上也得到了一些優化，内部的結構以及座椅發泡都進行了調整。
值得關注的是，ET7的後排座椅不支援放倒，但是後排扶手的位置可以與後備箱連通。
Air Cushion 背部舒緩系統
新增HOD(Hands Off Detection)駕駛員脫手檢測，這點沒有在上面。在ET7上，蔚來在方向盤中內建了電容傳感器。在ET7上使用輔助駕駛功能，手隻要放在方向盤上，就不會經常有提醒了。
ET7搭配電容式方向盤
4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭，蔚來ET7上把環視攝像頭從800w更換至現在的索尼300w像素的高感光環視專用攝像頭，業内首發。
SONY 300萬像素高感光環視專用攝像頭
用上了這顆攝像頭，進而讓ET7/ET5新增支援了透明底盤，守衛模式，讓泊車輔助，全景影像變得更好用了。
攝像頭從800w更換到300w怎麼看？
原來是800w的攝像頭，但需要裁切，實際上用不到這麼多；其次環視需要的場景和輔助駕駛的場景的攝像頭不同，後視鏡下面也配備了照地燈，能夠全面改善夜間的360全景影像的表現。再者，切換到這顆攝像頭，成本也有可能會得到降低，是以這是一個多赢的選擇。
蔚來吃過的虧，都不會再犯同樣的錯誤。從這點上可以強烈感覺。這裡插入一個小猜測，此前公布現有車型8155的更新計劃，與環視攝像頭的更新的時候，蔚來曾經說過，明年會把環視攝像頭也進行更新。
有沒有可能，明年的更新的現有車型也能夠更新 SONY 300萬像素高感光環視專用攝像頭？有沒有可能？有沒有可能？
答案，也隻能等春節過後公布了，現有車型的硬體更新将于明年二季度正式開啟。
百公裡加速3.8秒，此前公布的百公裡加速是3.9秒。測試的條件是半載測試标準，如果是單載狀态加速會更快。蔚來在百公裡加速這一塊，一直都是虛标，現實測試肯定比标定的要快上不少。
三區自動空調帶熱泵，之前ET7空調是不帶熱泵的，後面還是把熱泵加回來了，一定程度上保證了冬季低溫的續航表現。
以上的幾個點，是我覺得ET7誠意滿滿的改進點。特别是後排可調節，還有熱泵空調，都是使用者呼聲特别高的改進點，産品力提高了一大截。
除了這個，ET7還有兩個鮮為人知的亮點。
後排的車門玻璃，是可以降到最低的，蔚來ET7是全球唯二無框玻璃車型中采用了曲面玻璃加一套非常複雜的機械結構，是以後排玻璃支援降到最低。另一款車型是哪個，也歡迎大家在評論區聊聊。
其次是ET7車身上的B柱、後備箱Logo上面的覆寫件，都采用了玻璃，很多的車型B柱都很容易刮花，比如說老款的車型以及小鵬P7、極氪001等，B柱都是塑膠，時間一長太陽紋簡直不能看。
中央扶手的無線充電面闆，ET7仍然是隻支援15W的充電功率，因為時間來不及了。
但是據了解，發熱有很大程度的改善，因為NT2的車型都增加了無線充電面闆的主動散熱功能，起碼能夠保證使用。
但是李斌說的，ET7不白等，我認為還是等的有點久了。
期待已久 NIO ET5
簡短的重新釋出了ET7後，李斌帶來了2021年度蔚來最為重磅的産品，中型智能電動轎跑——NIO ET5。
蔚來ET5
大家應該都知道，ET5的内部代号是PEGASUS，天馬座。從今年五月，就知道蔚來今年的最重磅車型将會是它。并且在釋出會前還進行了兩次猜想，具體對了多少，昨天釋出會也給出了答案。
PEGASUS（蔚來官網）
如果說ET7的定位是豪華、優雅，舒适。那昨天在看到ET5的那一刻，我認為它的定位應該是運動、年輕，潮。
蔚來的設計從來沒有讓人失望過，ET5的前臉營造出來的戰鬥氣息，棱角分明的感覺和ET7的優雅線條有非常大的差別。
ET5的大燈模組跟ET7相比，ET5的模組更小，更加細長，下半部分ET5這塊镂空，是一個貫通式側導流口，還有探出式的前擾流器，都是在營造運動的感覺。
ET7/ET5燈組
車尾的部分是ET5的靈魂所在，鴨尾擾流器，碩大的擴散器，還有illumiBlade光峰尾燈，尾燈就和保時捷的車型有點像了。
有很多車友看到這個尾部，簡直無法自拔，打開NIO app直接下單了，這其中也包括了我。
ET5的車身尺寸為4790*1960*1499，軸距2888mm。
釋出會全場沒有提到後排空間的問題，但根據蔚來産品經理給的資訊，蔚來ET5的後排空間基本與寶馬三系長軸差不多，并且與ET7不同的是，ET5的後排能夠支援放倒。
在寫文章的時候，看到了一個視訊，裡面透過玻璃看到了ET5的後排大緻的情況。大家可以瞅一眼，我感覺是和寶馬三系标軸的空間差不多，後排的空調出風口如圖，毫無疑問，觸摸屏沒有了。
ET5後排（圖源水印）
ET5車身尺寸
ET5采用了前感應電機，後永磁同步電機的組合形式。雙電機一直是李斌強調的高端智能電動車的标準。
前電機功率為150kW，後電機功率為210kW，最大功率輸出360kW，700N·m，百公裡加速4.3秒。
為了車内空間更優，本次采用了定制的150kW小感應電機，讓車内的空間更優秀，是以蔚來ET5的空間可能真的還不錯。
續航方面：
·搭載75度電池包的續航為：CLTC500-550km
·搭載100度電池包的續航為：CLTC640-700km
·搭載150度電池包的續航為：CLTC1000＋km
關于續航方面，很多人可能有疑問，為什麼ET5車重比ET7輕，續航為什麼沒有一個比較大的突破。反而100度的電池最高續航還比ET7少了5km。
車重、風阻系數、滾阻，胎壓是影響電動車續航的主要因素。
目前已知，ET5的車重比ET7要輕，但是具體輕多少目前官方沒有公布，已知都采取了低滾阻的輪胎，胎壓也應該一緻。我猜測續航的差距主要來自于風阻系數，ET5外觀的肌肉線條，棱角分明，無疑增加了一定的風阻系數。ET7風阻系數為0.208cd，ET5風阻系數為0.24cd。
是以續航應該是因為風阻系數，是以沒有達到大家的預期。
這裡還想到有很多網友曾經說，ET5才是蔚來真正的二代平台。昨天新出行直播的時候，賀磊和吳穎老師應該都有提到。
蔚來的平台，應該分開兩個部分來說。機械平台與數字化平台，NP與NT。
NT2.0，蔚來第二代電子硬體平台，有着強大的算力，搭載雷射雷達，具備自動駕駛能力。
NP機械平台可以這樣了解。
·老車平台，代表車型ES8、ES6、EC6。
·新大型車輛平台，代表車型ET7等。
·新小型車輛平台，代表車型ET5等。
在蔚來看來，更像是大車與小車所采取的平台不同的差別。簡單的說，車長4850mm以上的車輛會采用新大型車輛平台；車長在4850mm以下的車輛會采用新小型車輛平台。
如果說ET5的平台是目前最新、最好的平台顯然不是特别的對，未來即将釋出的車型，也有很多是基于新大型車輛平台的，比如說很快要釋出的ES7。
這次ET5提供了外觀九種顔色，ET5的專屬顔色是鏡空粉，雲初黃，年度色是宇航藍。
還記得我釋出會前說過的嗎？年度色是大家一直沒有關注到的顔色。哈哈哈哈哈。
ET5車身顔色
ET5專屬色、年度色
内飾同樣也提供了九種配色，肉媽一眼看上了電馭紫。
電馭紫
ET5的内飾，主要就是年輕，科技。用上了更多環保的材料，為什麼環保，大家懂的。其次，數字光幕氛圍燈是非常大的亮點，一代老車主僅有10色氛圍燈的時代過去了，看起來效果特别贊。
ET5的揚聲器是隐藏式的設計，面闆上也有燈效，蔚來稱為為韻律光簇。這裡的效果，跟某車型的效果很像，但是某車型的面闆較小，顯示出來的效果挺一般的。
ET5内飾氛圍燈效果
ET5的内飾真的充滿科幻感，美中不足的就是布局還是老車型的布局，大體上沒有差别。
在此前的媒體溝通會上，秦力洪說到，在NIO Day上，蔚來會釋出對移動空間思考，以及思考的産品化形态。
在各家廠商積極布局副駕駛螢幕，大曲率橫屏，車内投影儀的時候。（并不是說其他探索不好的意思）NIO Day上蔚來給出了自己，在移動空間上思考的答案。
那就是，車載AR/VR。ET5是首款搭載AR/VR體驗原生設計車型，ET5首發，ET7也支援，接口已經預埋了。
蔚來與nreal聯合開發了ET5專屬AR眼鏡，重量為76克，90Hz重新整理率，視覺體驗相當于百寸大屏。
NIO X nreal
蔚來與NOLO聯合研發了全球首款汽車專用VR眼鏡。通過VR眼鏡，蔚來可以通過車身的超高清攝像頭， 記錄行程，生成VR影片與好友之間進行分享。
NIO X NOLO
蔚來的AR/VR眼鏡将運用車内的智能座艙晶片算力，配合着ET5标配的23揚聲器所營造的音場效果，體驗可能會很好。蔚來會針對AR/VR的資源部分做努力，包括自制内容，好家夥，以前蔚來隻有NIO Radio，現在要拍影視作品了?
蔚來音響配置
智能駕駛方面，NT 2.0的平台的車型，都搭載了與ET7一樣的蔚來超感系統與蔚來超算平台。
ET5傳感器一覽
全車标配33個高性能感覺硬體，算力高達1016Tops。
ET5搭載4顆Orin晶片，總算力1016Tops
在釋出會前，很多車友有疑問，NT2.0會不會标配所有的輔助駕駛硬體。釋出會的結果，标配，這也是蔚來與新勢力的另一家車企不太一樣的地方。
相信不少人曾經吐槽過蔚來連最基本的ACC都不标配，這次NIO Day李斌宣布NT 2.0的平台，标配19項輔助駕駛功能。
可以了解為這次标配了小NP，還是沒有标配車道保持居中的功能。
标配19項輔助駕駛功能
蔚來的NAD自動駕駛，僅支援訂閱制。NAD的服務是一盤非常大的棋。本次非常遺憾，NIO Day上對NAD沒有過多的展開，沒有Demo。之前李斌也回應過這一問題，蔚來不會做Demo示範。
據消息，NAD有可能将于2022年的9月與大家見面，根據新出行飛機先生的專訪中，蔚來也提到盡量在ET5傳遞的時候能讓使用者用上NAD，基本印證了消息。
随後把整場釋出會推向高潮的就是宣布售價了。
ET5車輛詳細配置
自動駕駛硬體、19項輔助駕駛功能、1000w的揚聲器、無框電吸門、雙電機等配置都标配的情況下，新出行ET5探索群很多網友坐不住了，有的說32.8w估計下不來了啊，有的說估計得35w了。
就在這個時候，ET5售價公布：
補貼前售價：75度電池包版本：32.8W；100度電池包版本：38.6W。
蔚來ET5售價
售價出來的那一刻，蔚來APP直接崩了，我重新整理了很多次才成功下單，毫無疑問，這次的價格出乎大家的意料，大家都覺得很香。
宣布售價的同時，李斌也宣布了交車的時間，與此前合肥釋出的時間一緻，2022年9月份，ET5正式交車。
蔚來ET5傳遞時間
目前看到大家說的比較多的對于ET5沒有HUD表示不了解，此前在新出行的采訪中，蔚來認為使用者對HUD的需求不同，在儀表螢幕與HUD之間保留了儀表螢幕，另外表示在入門級車型上配備HUD不是特别合适，個人認為主要還是出于成本的考量。
我的感覺，ET5即使沒有HUD、沒有雙層玻璃、後排玻璃無法降至最低、沒有空懸，但已經是能滿足大部分使用者既要還要又要的需求了，沒有也就沒有了。目前預定ET5，Moon套件、氣輝橙卡鉗屬于限時0元。
ET5選配
另外二代平台的NOMI，有點意思，新的NOMI可以通過人眼注視進行喚醒。
NOMI新功能
另外還聽到一種聲音，認為本次的NIO Day的資訊量比較少，除了聚焦ET5，可能對于未來的規劃、150度的電池包的資訊都沒有提及。确實，這次的NIO Day，有很多東西都沒有展開，包括ET7也是用幾分鐘就草草“釋出”了。我覺得蔚來在傳遞一個訊号，大家認為是期貨的東西，盡量少談、甚至不談，是以這次ET7傳遞的時間準确到了天數，ET5的傳遞時間準确到了月。
150度的電池包計劃不變，依舊是在2022年的第四季度傳遞，但目前蔚來大機率隻會提供電池租用的方式。畢竟大家可以想想，150度電池包的價格非常貴。
回顧今年蔚來第三季度、第四季度财報會議上說到的，蔚來将于2022年傳遞三款NT2.0平台的車型。現在已經出來了兩款，ET7與ET5。
蔚來對于ET7的定位偏向行政級轎車，前後排體驗并重；ET5則是充滿運動，年輕、個性化，更注重前排的體驗。定位的差别這次是有拉開的。兩款産品的目标人群非常清晰。
要豪華、後排體驗，空懸上ET7，要運動、年輕，就上ET5。兩款車的産品力在各自的細分領域無疑是非常能打的，這也讓我對接下來的北京車展即将到來的第三款車型ES7的預期值很高。
最後來個猜想，明年的NIO Day，蔚來多車釋出基本是确定的了。但是是多少台呢？我猜将會釋出超過三台的新車。
好了，以上是本次我對NIO Day、以及兩款新車的全部内容。我是肉肉爸比，歡迎大家一起交流。
點選星标收藏我,第一時間看好文
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财經自媒體沒我懂汽車
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