近期，關于著名車評人38号與雪鐵龍員工大象之間的鬧劇，可謂是愈演愈烈，不少吃瓜群衆看的也是津津有味，也有很多網友和所謂的車評人站隊其一，為支援者發聲，但是事件慢慢變了味，演變成了對于38号雙标的質疑，反而是事件本身的主角，凡爾賽C5 X這款車不再是争論的焦點了。
其實這件事情很簡單，凡爾賽究竟有沒有這些問題，如果有，那38号測評說的就是事實，很多人拿着幾年前的測評，來斷章取義，充分證明了，人和人的認知能力是有差距的。人家38号好歹有資料，有評測，你們扛着鍵盤連車都沒摸過，截幾張圖就是噴？
評測刹車成績雙标？
比如說，拿着2017年評測某款車的刹車成績，評價是優秀，今年評測凡爾賽C5 X是算不上頂尖，然後就仿佛發現了38号雙标實錘的證據，這些人隻能說是非蠢既壞，時間跨度好幾年，你拿着幾年前的資料和評價來指責38号雙标，不就是拿着前朝的劍，來斬本朝的官？
評測後排空間雙标？
還有說，以一些截圖，B柱的位置不同，來認為38号在測評後排空間的時候做了手腳的，你難道不知道，每款車的B柱不一定都是位于乘員艙的中間點，還有拍攝角度的問題，這不就是赤裸裸的斷章取義嗎？實際這款車空間如何，你們去實地看一下不就知道了？凡爾賽這款車的乘坐空間頂多算A+級，不算冤枉它吧？
發動機抖動是故意找茬？
另外，說凡爾賽發動機抖動的問題，很多人質疑，38号是故意找茬，什麼情況下，會把發動機踩到4000轉？難道你們沒有在高速或者國道急加速過？還是你們就是傳說中的龜速車主？難道你們不知道超車要降檔？3擋4000轉的使用場景，難道很難達到？你們不去質疑這款車為什麼有急加速抖動，反而質疑為什麼要把車踩到4000轉，這不是精神股東是什麼呢？
還有質疑發動機抖動是否存在的，廠商工程師親口承認的事實，也有車企蓋章的售後委托書，這還能造假？
還有什麼會不會蹭髒褲腿的，是以說，網上一大批質疑38号雙标，我沒看到幾個能拿出證據石錘的，除了法系死忠粉，和一些水軍以外，不過都是蹭一波熱度。
衆所周知，雖然法系車的銷量不高，但是吹法系車在網絡上很有市場，噴日系車同樣也很有市場，于是網上就匪夷所思不約而同的出現了，對于凡爾賽的問題視而不見，你噴凡爾賽，我噴日系車的盛況。吹法系車，噴日系車，就是良心車評人，就是不被營銷号影響的清醒理性網友。
是以很多車評人都掌握了這個流量密碼。這次千載難逢的機會，一邊吹法系車，一邊噴日系車，還能蹭一波38号雙标的熱度，三管齊下，賺到手軟。
輸掉了法系車最後的遮羞布
這波鬧劇，其實最大的受害者不是38号，因為這個車評人本身就不缺乏争議，隻不過這次被輿論放大了而已，真正的受害者是凡爾賽這款車。别以為黑紅也是紅，對于風雨飄搖的法系車來說，這可能就是壓死駱駝的最後一根稻草。
不管網上的輿論鬧得如何沸沸揚揚，但是這次鬧劇，至少證明了這幾點：
1、凡爾賽這款車，無論是空間還是産品力，頂多就算一款A+級車，放在B級車市場，根本毫無競争力，而凡爾賽的廠商指導價14.37-18.67萬元，已經可以夠到一些合資品牌的B級車了，如果和自主品牌同價位的一些車型對比，它更是毫無勝算。
2、法系車的底盤被吹了很多年了，如今終于是吹不下去了，被吹上天的PHC液壓懸架，是日系供應商的産品。凡爾賽當初上市之初标榜操控性，但是如今被石錘操控拉胯之後，輿論又紛紛改口這是一款舒适家用車，但是這款車實際上操控性和舒适性一個沒做好。
3、當初上市之前預熱，非要搞120千米每小時的麋鹿測試，結果用的卻不是國際通用标準，樁桶的間距增加了一倍多，當時一群法系車迷狂歡，也讓很多吃瓜群衆不明覺厲，底盤大師的金字招牌熠熠生輝，從這也看出，神龍汽車根本不是很多人口中的，産品賣的不好全都是因為不會營銷，隻不過産品力拉胯，品質穩定性差，售後服務墊底，産品設計固執，從年銷70萬到年銷5萬輛，絕非偶然。
從凡爾賽這款車上面，我們也能看到國内車迷不理性的地方，各種唯參數論，唯硬體論，認定了同級别零百加速快的車就是良心，卻全然不顧日常行駛的平順性和多年使用下來的故障率。認定了8AT一定強于雙離合和CVT，什麼動力調教動力比對，油耗都一概不提，反正我就認這個死理。究其原因還是在于，買車是真正需要花錢的，就連去4S店試駕也要花錢坐車，但是列幾個資料指點江山，敲敲鍵盤，可不花什麼錢。
凡爾賽C5X上市之初，一度被認為是法系車的救世主，是良心之作，月均5000輛的成績已經是法系車久違的熱度了，但是這股熱度還能持續多久呢？從2014年到2016年這三年，法系車車主新增了200萬，當年的200萬法系車車主，如今在何方？凡爾賽看似在這場鬧劇之中收獲了一大波的流量和熱度，但是卻也把法系車的遮羞布扒得一幹二淨，法系車不僅是在透支口碑，更是在透支未來。