現在身邊越來越多的人都開上了新能源汽車，見面打招呼的方式也從“你吃了嗎？”變成了“你家車還剩多少度電？”
新能源汽車成為了出行方式的一種新的選擇，能走公共汽車道（僅限西安）、環保、每公裡用電7分錢、綠牌好看也能選個好号、不限行、安靜的離譜、強悍的加速能力、智能化車型平台等等可能都是選擇新能源汽車的原因。
今天，小編就為大家盤點4大新能源汽車平台，看看你家車子上榜沒有。
NO.1 比亞迪e平台
比亞迪e平台是一個高度內建、甚至把中控屏空調控制等也納入子產品化的系統，于2018年正式對外釋出。e平台的核心特征總結為"33111"，分别指電驅系統三合一、高壓配電系統三合一、內建式車身控制器、DiLink智能網聯系統、高性能動力電池五部分的子產品化、平台化。
經過不斷的發展，比亞迪e平台由1.0三電關鍵技術平台化，2.0關鍵系統平台化，實作了目前3.0整車架構的平台化，充分發揮出電動化智能化優勢。e平台3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等使用者體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗。
要知道，三電系統是純電動汽車的重中之重，而比亞迪e平台3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。這些技術将讓基于此平台打造的車型擁有NEDC續航能力突破1000km、0-100km/h加速時間達到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等性能名額。
值得一提的是，由e平台3.0打造而來的車型将全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上也是磷酸鐵锂電池。是以，e平台3.0将會是全球首個基于磷酸鐵锂電池實作的1000公裡續航能力的純電動汽車平台。
為了降低純電動汽車的整備品質，比亞迪将驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合內建在一起，這就是比亞迪的八合一電驅動總成。
而且據比亞迪官方宣稱，标配寬溫域高效熱泵系統的e平台3.0在低溫環境下可以提升20%的續航裡程。
續航超過1000km，0-100km/h加速時間隻需要2.9秒，充電5分鐘跑150km，如今比亞迪的三電技術已經堪稱完美，性能名額甚至直追電動車标杆特斯拉。然而，先進的三電技術僅僅隻是e平台3.0的一部分。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示， e平台3.0是比亞迪多年知行合一的産物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃。
NO.2 長城檸檬混動DHT平台
對于長城旗下的SUV車型我們可以用很多詞形容，比如：皮實、實用、高成本效益等等，但是低油耗這三個字似乎從來都和長城絕緣。而在檸檬混動DHT技術釋出後，或許有一天我們真的會見到百公裡油耗5L的長城車型。
長城檸檬混動DHT平台，是長城汽車的一款PHEV架構的新能源平台，其純電續航裡程長達200km，是全球範圍内純電續航裡程超長的PHEV平台，是一套高度內建的油電混動系統。它內建了1.5L或1.5T混動專用發動機、發電機和驅動雙電機、定軸式變速箱等，可以實作EV行駛、混聯驅動、串聯驅動能量回收、怠速停機等各種工作模式。油耗最低可達到百公裡綜合油耗4.6升。目前搭載這套系統的哈佛未免即将上市，未來長城的核心車型将會基于這套系統打造。
值得一提的是，檸檬混動DHT技術是長城完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主産權。雖然此前不少國産品牌也推出了PHEV車型，但檸檬混動DHT技術的釋出使長城成為了國産品牌中首個推出雙電機HEV架構的品牌。
NO.3 吉利SEA浩瀚平台
吉利SEA浩瀚平台，是吉利汽車開發的第一個純電專屬架構，最核心的特征是在硬體層、系統層和生态層均進行高度原創，是一個從硬體到晶片再到應用的全生态架構。SEA浩瀚智能進化體驗架構，開發耗時4年，研發投入超過180億元。
吉利SEA浩瀚平台在自動駕駛、隻能座艙和雲端領域擁有強大的自我疊代能力，采用電驅動、電管理、電生态的新三電理念，其動力電池可以做到NEDC工況下20萬公裡無衰減，循環壽命長達200萬公裡，最大800伏高壓電系統支援，充電5分鐘續航120公裡。
比對吉利啟程自助研發的兩檔減速器，最大輪端扭矩可達8000Nm，零到百公裡加速時間3秒以内，前後配重50：50，可搭載高性能電四驅系統，動力配置設定達到毫秒級，
SEA浩瀚架構下的車型尺寸覆寫A-E級（軸距1800-3300mm），目前已涵蓋至少8個品牌，有超過16款車正在研發。
NO.4 大衆MEB平台
大衆MEB平台，是大衆汽車為了順應全球汽車市場電動化趨勢，專門研發的全新平台。MEB平台擁有高度內建的電驅動系統，實作電機、電控、減速器“三合一”的高度內建。在增加空間利用的同時，提升電控系統的響應速度，采用四輪四角布局，讓MEB平台車型具有更大的軸距，更短的前後懸，無中央通道等特點，具備A+級車的外型，B級車的空間等特點。
目前搭載MEB平台的ID4車型已經推出，大衆将計劃在2050年時，每年将銷售100萬輛電動車。
ID.系列并不是大衆新能源車型的“試水”之作，而從大衆對于MEB平台傾注的心力來看，作為一個龐大的汽車産業巨頭，大衆必須一擊即中，并不存在更多挽回的餘地。
不過事實上，ID系列産品的銷量是相對緩慢的，單一車型還沒有月銷過萬，确實說不過去，大衆目前需要把MEB平台規劃的車型盡快投入市場，最大限度的發揮這個平台還有的價值。
盡管我們判斷，大衆MEB平台整個壽命周期内的銷量要比預計的低得多，MEB平台會提前退出曆史的舞台，但并不意味着在此期間，大衆不會進行疊代和優化。