最近，中國汽車技術研究中心釋出了2021年第四批次參測車型的測試結果，分别是紅旗H9、上汽大衆探嶽、廣汽豐田漢蘭達和高合HiPhi X ，一共4款車獲得了C-NCAP五星安全評價。這四款車中的三款都是話題度很高的熱門車型。
首先來看紅旗H9，從去年的上市加價提車，到如今優惠四五萬依然賣不動，它的品控品質一直是個問題，光有外觀氣場可不行，還得品質過關。在安全性方面，作為品牌旗艦以及國産C級轎車的代表，紅旗H9各項綜合得分率達到90.7%，其中在乘員保護得分率環節中得分率為93.42%，超出所有參測車型的平均值。此前紅旗還在C-NCAP十五周年活動中首發展示雙車高速追尾碰撞測試，并且獲得了優秀的評價，被評為“中國汽車2021年TOP SAFETY極緻安全獎”。
在車身結構上，紅旗使用了“9H”高強度設計，可以在碰撞發生時将沖擊能量發散到全車，并且搭配上強度高達2000兆帕的熱成型鋼，最大程度保護乘員艙的完整性。其次，紅旗H9配備了8個安全氣囊，配合上完備的限制系統，避免碰撞後乘員出現二次傷害。在主動安全方面，紅旗H9配備了一整套L2級輔助駕駛系統，支援車對車、車對人的緊急制動。這也讓它在主動安全測試環節中可以做到95.13%的得分率。
接下來看看大衆途嶽，各項目綜合得分率為89.9%，同樣獲得了C-NCAP授予的五星安全評價，參測車型為280TSI兩驅豪華版。其中在乘員保護項目得分率為94.06%。
途嶽的表現也和其它五星級評價的車型情況基本相同，車頭潰縮區進深合理，甚至還沒有突破防火牆，A柱紋絲不動，整個車廂沒有出現變形或者壓縮的情況。
然後，是2022款廣汽豐田漢蘭達 雙擎 2.5L 四驅尊貴版，售價32.98萬元，是雙擎車型中的次頂配，碰撞綜合得分率為91.9%。綜合得分率超過了90%。
漢蘭達雖然在C-NCAP的碰撞測試中與最高評分擦肩而過，但91.9%的綜合得分率也足以傲視群雄了（僅次于寶馬iX3的95.7%），對消費者們來說，這也是一個能讓人放心的成績。優點該表揚要表揚，可不足的地方也不能不說，除了在乘員保護上要更下功夫外，我個人更希望漢蘭達的主動安全系統能夠下放到全系，目前多數廠商均把這項功能放在了自家的中高配車型上或者選裝給更高階的駕駛輔助功能，以提高車型上限。
在這裡也要打一個問号，漢蘭達左右結構強度一樣嗎？要知道上一代漢蘭達在美國碰撞測試中就“翻車”了，豐田的應試技巧一向超乎尋常。
最後是本批測試中唯一的新能源車型——高合HiPhi X，C-NCAP公布了高合HiPhi X性能版6座車型的碰撞測試成績，根據各部分得分率乘以各自權重系數後求和，求得綜合得分率為88.2%。碰撞試驗後，電安全性能滿足C-NCAP技術要求。是以，高合HiPhi X達到C-NCAP“五星級”标準。
除了碰撞表現不錯外，該車的銷量也有所提升，根據中汽中心資料資源中心零售資料，高合HiPhi X 11月份的銷量為763台，相比上個月銷量504台有了51%的增漲，在售價超過50萬元以上的豪華純電動車市場表現比較搶眼，高端豪華電動車領域依然是一片藍海，能在這個市場站穩腳跟，也很能說明這台車的産品力，畢竟人家定這個價格也不是賣給普通消費者的。
NCAP是中汽中心在國内首個車型的碰撞試驗，也是中國成為第六個建立NCAP體系的國家。C-NCAP已經針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業産品。C-NCAP也迎來了國内的第十五年。
NCAP也有五星批發部的稱号，基本上去測試的車型都會收獲“五星”，甚至是在中保研撞成稀巴爛的2020款大衆帕薩特，可見其碰撞測試的标準已經成為很多車企造車的底線了，中保研的橫空出世讓衆多在C-NCAP得到五星的車型現出了原形。
NCAP接受廠家送檢車，基本都是高配車型，也不排除特供碰撞的車型。而中保研在市面上自行采購最低配車型，25%的偏置碰撞測試，也要比C-NCAP的40%碰撞嚴苛得多，這也使得近年來C-NCAP的口碑不斷下滑。
為進一步完善試驗評價方法，優化運作管理流程，中汽中心汽車測評管理中心于2021年9月組織對《C-NCAP管理規則（2021年版）》中做出修訂，新增了皮卡碰撞、試驗車輛利用OTA技術進行軟體更新的處置方式等内容。
修改後的規則将于2022年1月實施。新增了關于“車輛召回”相關問題的處置方式，在管理中心選車過程中，若相關車型存在召回事件并且召回工作尚未結束，則不納入候選車型。不排除部分車企利用這一規則，在獲知品牌車輛碰撞評測通知後，會利用規則漏洞增加“臨時召回”行為。
新增了關于試驗車輛利用OTA技術進行軟體更新的處置方式，企業可在接到C-NCAP試驗實施通知後5個工作日内向中心提供測評車輛利用OTA技術進行軟體更新的計劃。這一項修改主要是針對“第三代哈弗H6側面碰撞試驗異常事件”做出的修訂。去年第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試中出現的異常，車型被撞擊後側氣囊/側氣簾均未正常打開，所有車門均無法正常開啟。此事一出，就引起了消費者的廣泛關注。
自明年起，我們将看到國産皮卡的真實碰撞成績及安全評級，按照規定，在C-NCAP測試中，皮卡将按照單排座車進行測試評價。
随着現在對于車輛安全性評測的機構越來越多，甚至是媒體都加入其中。再加上消費者在購車時對于車輛行駛安全的意識提升，車企也不敢随便馬虎應對。這對于汽車市場的發展起到了非常重要的正面作用，不斷提升車輛安全性，不但需要車企的努力，更需要碰撞測試機構和大衆的監督。