本次參與測試的車型為寶馬 iX3，搭載80kWh的領先型，NEDC續航500km，我們是滿電出發，實測續航裡程為464km。
冬季續航測試标準及環境如下：
所有車輛保持栽重一緻，根據車上人員體重，使用礦泉水配重。
所有車輛胎壓保持一緻
所有車輛滿電出發（SOC：100%）。
當天氣溫 10℃ - 18℃（天氣這麼熱我們也很無奈）
所有車輛保持空調設定統一，同步開啟關閉。
所有車輛全程禁止打開車窗。
全程使用輔助駕駛，由工作車輛擔任頭車，設定ACC速度為105km。
全程使用标準模式，動能回收中等。
車輛功率限制後，主動脫離隊伍行駛，按照最高限制速度開，直至趴窩。
12輛電動汽車續航成績如圖：
功率限制後行駛距離：
寶馬iX3駕駛員分享車型功率限制後的表現：
寶馬iX3在表顯續航裡程為0公裡後，依然行駛了6公裡。表顯動力受限，但在地面行駛中，車輛的實際動力并沒有受到限制，至少在地面最高時速上動力依然強勁，加速後能夠明顯感覺到推背感，并在地面道路行駛上依然實作了超車。
因地面道路時速限制，在車輛徹底抛錨的前一秒鐘車輛依然能保持到60km/h的時速，是以在整個行程中沒有感受到明顯的動力受限，當感覺到動力受限的時候下一秒鐘車輛就瞬間抛錨了。
雖然表顯了動力受限，但在實際駕駛中确并沒有動力受限，這會讓駕駛員無法判斷表顯為0後車輛還能行駛多少公裡，我覺得還是要有實際的動力受限，這樣能判斷出是否要在附近或把車輛停在安全的地方等待救援之類的動作，希望後期除了表顯之外可以有一些其他動力受限的提示。