本次参与测试的车型为宝马 iX3，搭载80kWh的领先型，NEDC续航500km，我们是满电出发，实测续航里程为464km。
冬季续航测试标准及环境如下：
所有车辆保持栽重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。
所有车辆胎压保持一致
所有车辆满电出发（SOC：100%）。
当天气温 10℃ - 18℃（天气这么热我们也很无奈）
所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。
所有车辆全程禁止打开车窗。
全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为105km。
全程使用标准模式，动能回收中等。
车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成绩如图：
功率限制后行驶距离：
宝马iX3驾驶员分享车型功率限制后的表现：
宝马iX3在表显续航里程为0公里后，依然行驶了6公里。表显动力受限，但在地面行驶中，车辆的实际动力并没有受到限制，至少在地面最高时速上动力依然强劲，加速后能够明显感觉到推背感，并在地面道路行驶上依然实现了超车。
因地面道路时速限制，在车辆彻底抛锚的前一秒钟车辆依然能保持到60km/h的时速，所以在整个行程中没有感受到明显的动力受限，当感觉到动力受限的时候下一秒钟车辆就瞬间抛锚了。
虽然表显了动力受限，但在实际驾驶中确并没有动力受限，这会让驾驶员无法判断表显为0后车辆还能行驶多少公里，我觉得还是要有实际的动力受限，这样能判断出是否要在附近或把车辆停在安全的地方等待救援之类的动作，希望后期除了表显之外可以有一些其他动力受限的提示。