記得幾年前電動化革新剛剛開始時，業内外一緻認為這是自主品牌努力了幾十年後，實作“彎道超越”的最佳時機。幾年過去了，我們也的确看到了諸如理小蔚這些半路殺出的黑馬，接二連三的出現在大衆的面前，它們帶着先進的思維與理念，勇敢大膽的闊步向前，與外來品牌展開正面硬剛。
品牌的立足固然建立在推出好的産品之上，但從“傳統與未來”對壘的遠大格局去統籌，品牌拔高卻成為抵禦傳統車型不可或缺的要素。然而，在衆多車型品類當中，中大型車級别一直被視為高端象征的中流砥柱，而德系三強BBA憑借在國内樹立多年的高端形象，霸占榜單前三甲好多年。向高端化沖擊，一直是自主品牌們為之奮進卻未能實作的夙願。如今，借電動化之勢，民族品牌崛起的号角似乎已在2021年正式吹響。今天，買車君就帶大家盤點一下，都是誰扛起了高端大旗，向中大型車領域正式發起了進攻。
比亞迪 漢EV
與其它友商不同，能從燃油車時代走過來，并如今将新能源車發揚光大的恐怕目前僅有比亞迪一家了。當下的比亞迪産品線十分豐富，囊括了從微型車到中大型車的各個領域，并以肉眼可見的速度快速攀升。旗艦車型比亞迪漢從最初的2000多輛，到如今月銷過萬，市場也證明了比亞迪樹立标杆地位的能力。
在剛剛過去的11月份，漢系列銷量達到12841輛，這個數字甚至超過了長期霸占中大型車前三甲的奧迪A6L。值得注意的是，光是漢EV車型就售出高達10021輛，這不僅得益于其采用了引以為傲的刀片電池技術，面對中大型級别傳統燃油車的強勢壓境，涉足純電領域的初衷，也是其如此炙手可熱的關鍵。
随着供貨能力的加強，比亞迪漢EV的銷量表現将繼續成為市場矚目的焦點，并引領中國品牌重新樹立起沖破海外品牌，對部分細分市場壟斷格局的信心。漢EV的成功，無論對比亞迪還是中國汽車工業，都意味着新的開始。
極狐 阿爾法S
與傳統中大型燃油車相比，極狐阿爾法S的颠覆性似乎來得更為徹底。圓潤飽滿的車身，跨界式的車身結構，跑車式的設計風格，單從造型上去理論，阿爾法S也能帶給我們足夠的驚豔。
建構一副好看的皮囊并非難事，過去自主品牌的前輩們也是這樣做的。但如今的阿爾法S被貼上“智能化”、“電動化”的标簽後，才被衆人意識到，其成為挑戰中大型高端領域的能力。無論是百公裡加速僅3.5秒的超強性能，還是通過突破700公裡長續航界限，深刻解決續航痛點，都證明了阿爾法S出其不意的實力。況且，依托華為打造的進階版車型，也在明年新的“軍備競争”中蓄勢待發。
解決敵人的最佳手段便是潛伏于其中，很明顯極狐背靠北汽集團，通過與藍谷麥格納的合體，打造世界級制造工廠，實作了與國際的接軌。靠花裡胡哨的營銷早已不是自主品牌迎接外來挑戰的長久之計，打鐵還需自身硬，阿爾法S的橫空出世，也讓大家對民族工業的崛起被給予了厚望。
極氪 001
極氪001從4月份上市以來，這個吉利旗下新生的純電品牌就受到了業内的高度持續關注。論産品力，極氪001最與衆不同的是，在标定中大型高端級别的領域的前提下，工程師賦予了它樂趣十足的高可玩性。
無論顔值、配置還是性能，極氪001都能夠被同級車型稱得上是一個強悍的對手。獵裝轎跑式的設計造型，從概念車中脫穎而出，加上無邊框電吸門以及22英寸的大尺寸輪圈，處處彰顯了極氪001獨一無二的個性；配置更是不勝枚舉，簡約的表面設計下，隐藏着異常複雜的算力，賦予整車前所未有的智能體驗；而搭載了100千瓦/時三元锂電池組，以及在雙驅動電機的共同加持下，3.8秒的破百成績以及712公裡的超長續航，更讓它絲毫不輸于任何同類車型。
随着極氪001在11月份傳遞量達到2012輛，該車目前已累計傳遞達4223輛，而平均訂金額也達到了33.5萬元，這也說明了高配車型深受消費者的青睐。市場的受追捧程度必然建立在好的作品至上，作為極氪的首款力作，極氪001在未來大有超越同級燃油車的潛質。
蔚來 ET7
如果說蔚來ES8、ES6的推出，為蔚來品牌樹立高端形象打下了堅實的基礎，那麼ET7的後來居上，則真正顯示了蔚來勢必在高端領域穩坐江山的信心。與比亞迪漢、極狐阿爾法S、極氪001不同，ET7以44.8萬元的起售價，甚至超過了BBA的同級車型，是以也被視為BBA同級車型最硬核的新能源對手。
ET7采用了标準的三廂掀背式設計，前臉的X-Bar設計足夠優雅，并且将傳感器與車身融合，突破性的在車頂采用瞭望塔式傳感器布局。内飾簡約且充滿未來氣息，穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD擡頭顯示和Nappa内飾套裝，一應俱全。而内飾采用可再生的木飾闆裝飾，也顯示了其對未來造車理念的深刻傳達。
對于ET7這樣一台有着高顔值、續航裡程超過1000公裡的中大型車來說，還是頗具吸引力的，另外新車還将搭載車規級雷射雷達，實作更進階别的輔助駕駛能力，再加上蔚來專屬的換電服務，對于持币觀望的消費者不可謂不心動。ET7的首批預生産車型已在11月份正式下線，從明年開始，新車将陸續批量傳遞。
智己 L7
面對傳統中大型領域的挑戰，除了蔚來L7以外，另外扮演“攪局者”角色的還有智己L7。目前智己L7 Beta體驗版剛剛在12月26正式下線，而天使輪版量産車型也将于2022年上半年開始傳遞使用者。
從産品力來看，智己L7有不少設計亮點，比如0.21的超低風阻、3.87秒的百公裡加速、IMAD智能駕駛系統、無感補能功能（整車無線充電）等，而車頭搭載的DLP數字投影大燈，除了照明功能外，大燈上下還設計了三角形蜂窩狀的LED矩陣“燈陣”，可以投射260萬像素精度的圖案，使用者可以自定義投射車語、導航提示，以及車輛警示等燈光互動資訊，在具備足夠實用性的提示，也充滿強烈的科幻感。
盡管目前的預售價已突破40萬元，但作為傳統車企和網際網路公司碰撞的結晶，智己L7在産品力上還是有競争力的。從消費者的角度出發，智己L7目的是給使用者帶來更智能、更舒适的駕駛感受。可以說，無論從設計、性能還是智能化各方面，智己L7都是一款值得期待的産品。
總結：BBA等傳統豪華品牌通過積累了一百多年的動力和操控方面的優勢，長期統治中大型高端車市場很多年，如今随着智能化時代的到來，昔日的傳統燃油車似乎在智能電動車面前已無明顯優勢。在“傳統與未來”對壘的道路上，2021年才剛剛打響，今年崛起之日，就是明年逆風翻盤之時。