前不久某造車新勢力創始人提出“完全不了解為什麼還會有人買油車”的疑問引發了巨大争議，而這樣的疑問似乎也将燃油車與純電動車放在了一個非黑即白的立場之中。不過事實上，無論是純電動車還是燃油車都在汲取對方的長處，是以才會出現“增程式”亦或者“48V輕混”這種解決方案。前不久剛上市的新款凱迪拉克XT4就搭載了2.0T+48V輕混系統，這也标志着凱迪拉克SUV家族全面進入輕混時代。那麼，輕混系統加持的新款凱迪拉克XT4究竟有怎樣的提升?其駕駛樂趣又能否進一步提升呢？
作為年度改款車型，新款凱迪拉克XT4針對配置進行了優化，取消老款次頂配四驅領先型，車型數量從5款精簡為4款，價格也有一定的上調，售價區間為26.17-35.47萬元。當然，新車最大的變化還是全系更新了2.0T+48V輕混動力系統。
■48V輕混系統主要提供輔助動力
新款凱迪拉克XT4搭載的2.0T+48V輕混系統其實并不陌生，其此前已經應用在上汽通用旗下諸多車型之上了。其中2.0T發動機的最大功率和峰值扭矩分别為237馬力和350牛·米，賬面資料與老款保持一緻。與動力系統比對的變速箱仍為9速手自一體變速箱，并且全系标配換擋撥片。
從實際駕駛來看，2.0T發動機應用在XT4這樣一款緊湊型SUV上還是綽綽有餘的，隻要舍得給油，感覺動力儲備還是比較充足。同時，48V輕混系統也能夠在起步和加速時提供一定的輔助能力，搭配上初段表現比較敏感的油門，隻要輕點踏闆就能獲得迅速的響應回饋，是以整車起步加速時也顯得剛勁有力，高速巡航時再提速超車也依然不在話下。
至于新款XT4上配備的9AT變速箱，其在日常狀态下升擋很積極，城市環路變速箱很快就升到了6擋或7擋。同時，來自48V輕混系統的輔助動力也能夠在變速箱換擋時維持動力輸出不中斷，這也讓整體的平順性有所提升，加速過程也更加線性。
經過車型配置的優化後，作為頂配車型的新款XT4鉑金型成為唯一擁有四驅系統的車型，能夠提供舒适、AWD、運動、越野四種駕駛模式（兩驅車型為舒适/運動/防滑三種模式），其中僅有舒适模式為兩驅，其餘三種模式均為适時四驅狀态。而這樣的設定基本能夠應付日常出行時會遇到的絕大多數天氣或者道路狀況。當然，請不要讓它進行更多硬核嘗試，畢竟XT4的主要應用場景還是在都市。
新款XT4的懸架調校和轉向助力手感都有着美系傳統的緊緻感。其中前後懸架依舊是前麥弗遜式獨立懸架+後五連杆式獨立懸架的組合，整體調校方式偏向硬朗，結合偏重的轉向手感，在高速巡航時還是能夠提供不錯的駕控信心。不過這樣的調教方式在遇到如減速帶之類的大颠簸時，對車身的沖擊化解不夠充分。
■造型并無變化，新增本土化互動和應用
新款凱迪拉克XT4盡管增加了48V輕混動力系統，不過其本質上仍是年度改款車型，是以在造型設計方面并沒有明顯變化，更多的提升是來自車内配置與智能系統方面。相比凱迪拉克其他車型主打豪華舒适的定位，XT4在造型上則有着更強的運動屬性，短小精悍的車身尺寸、筆直鋒利的車身線條等等設計元素都給人美系“肌肉小夥”的視覺感受。
具體來看，凱迪拉克XT4的整個前臉的樣式和XT5有着較高相似度，陣鍍鉻裝飾的中網更注重豪華感，而标志性的盾形車标被設計在中網正中。此外，新款XT4也同樣提供配備黑色蜂窩狀中網的運動版車型。至于淚眼式的前大燈造型也同樣吸引消費者的眼球，不僅有着極高的辨識度，日間行車燈點亮後的視覺效果同樣很贊。至于大燈配置方面，XT4全系車型均為LED光源，在高配車型還帶有自适應遠近光功能。
凱迪拉克XT4的側面造型飽滿敦實，短車尾設計顯得幹練有力。此外，新車還采用了大量的鍍鉻件包圍車窗，并且底部黑色護闆還提升了視覺高度。至于車身尺寸方面，新車長寬高分别為4600/1881/1627（1634）mm，軸距為2779mm，在同級别車型中有一定的優勢。值得一提的是，新款XT4的頂配車型還配備了20英寸輪圈，碩大的銀色輪圈有着強烈的視覺沖擊。而在入門車型上則配備的是18英寸的輪圈。
更富棱角的線條為XT4的車尾營造出了豐富的層次感，而雙L型尾燈點亮後也更具辨識度，并且運動版采用了透明燈罩加上燈腔内部黑色元素設計，而普通版則是采用正常的紅色燈罩。
新款XT4的内飾也同樣沒有變化，中控台由大面積皮革面料包覆，細節上還有銀色鋁制飾闆來提升科技感，依舊維持了凱迪拉克車型一貫的水準。同時，方向盤造型以及雙指針+8英寸彩色液晶屏的組合也與老款車型保持一緻。HUD擡頭顯示則依舊僅有頂配才有。
互聯科技方面的更新是新款XT4最大的變化之一，雖然8英寸的觸摸中控屏（仍可通過按鍵及旋鈕控制）放在如今的确尺寸不算大，但内部系統已經換裝了全新的凱迪拉克移動互聯體驗（CUE），新系統不僅引入了百度語音助手和百度線上導航，而且衆多來自百度生态圈内的第三方應用也能進一步提升使用者出行時的便利性。
作為頂配版本的鉑金型座椅功能也是極其豐富的，無論主駕還是副駕都提供了8向電動調節+4向腰部調節功能，兩個前排座椅還都具備通風、加熱、按摩三項功能，主駕駛座還額外配備了位置記憶功能，便捷性和舒适性都很到位。
後排座椅填充物較為柔軟，舒适性可以得到滿足。後排前方還提供了空調出風口和充電接口，便利性需求也都可以得到滿足，隻是由于中間地闆隆起幅度比較大，滿員狀态下中間乘客的體感舒适度稍有影響。
從官方公布的參數上看，XT4正常狀态下的後備廂容積從原來的447L變為了441L，雖然參數上些許差距，但後備廂空間在視覺上并沒有絲毫變化。同時，放倒第二排椅背後的容積也由原來的1334L減小為了1328L，不過拓展後的空間依舊沒有什麼變化，裝載能力和儲物靈活性在緊湊型SUV中屬于還不錯的水準。
■說在最後
新款凱迪拉克XT4最大的特點便是采用了全新的2.0T+48V輕混系統，雖然該系統并不會像插混車型那樣可以完全取代發動機的地位，但是也能夠在起步和加速時提供一定的輔助動力，這也在一定程度上緩解了此前老款車型降檔出現的頓挫現象，進而提升了駕駛感受。而除了動力系統之外，新款XT4配備的全新CUE車聯系統也進一步滿足了使用者出行時更多元的需求。不過，作為年度改款車型，新款XT4依舊會延續其現有産品定位，主打入門級市場，主銷中低配車型。畢竟以凱迪拉克現在的市場優惠，20多萬就能買豪華品牌SUV，還是能夠讓部分年輕消費者心動的。