對于新能源車車主來說，冬天出行的續航縮短是相當讓人困擾的一件事情，很多電動車的續航甚至能降低50%，嚴重影響了車主的出行體驗。在這樣的情況下，像理想ONE、岚圖FREE、軒逸E-POWER，最近釋出的華為問界M5等選用或提供了增程式動力的新能源車，其實會是比較合适的一個選擇。不過有人可能就要好奇了，為什麼說上述增程式電動車适合冬季出行呢，它們和純電動車比起來有什麼不同？
在看理想ONE之前，我們可以先來了解一下純電動冬季的用車體驗為什麼差。答案有三點，剛剛提到的冬季續航縮水其實隻是其中的一個原因。除此之外，純電動車充電速度不夠快，充電樁的數量不夠多也是兩個比較重要的原因。畢竟，就算續航縮短了，但如果充電速度很快、充電樁比較好找，那麼車主也不會有太大的續航焦慮。
那麼，理想ONE這樣的增程式電動車，怎麼解決上述三個方面的問題？
先從續航縮水來說，影響理想ONE續航的有兩個部分，其一是電池組，其二是油箱。其中，電池組能提供的純電續航最大為188公裡，而理想ONE的綜合續航為1080公裡，也就是說理想ONE續航的大頭是油箱中的燃油經過智能發電機發電，給雙電機供電帶動續航。這樣一來，理想ONE在冬天行駛時，純電續航就算出現了續航縮水，也不會有太明顯的縮減，并不會影響整體續航。理想ONE的燃油還是會源源不斷傳遞到智能發電機來發電，用來給理想ONE供能，是以理想ONE在冬天也依然能輕松行駛1000公裡左右。
充電速度不夠快對理想ONE來說也不是問題，和電動車動辄幾個小時的充電時長不同，采用增程式動力的理想ONE做到了可油可電。也就是說，充電不是理想ONE回複續航的唯一方法，理想ONE照樣可以去加油站輕松補充續航。這樣一來，跑長途的時候，理想ONE隻需要花費幾分鐘就能完成補能操作，不需要在路上浪費太多時間，確定車主能及時達到目的地。
而可油可電的特性，也讓理想ONE可以輕松找到補充續航的地方，現如今國内充電樁數量不夠多的問題在理想ONE面前迎刃而解，足夠多的加油站也能為理想ONE補充續航。也正是以，理想ONE在阿裡北線這種沒什麼充電樁覆寫的路線上，也一樣能暢通無阻，成為第一款征服阿裡北線的新能源車。
也正是因為增程式動力的種種特性，讓理想ONE這款上市比較早的增程式電動車，得到了諸多消費者的認可。在今年11月，理想ONE的單車銷量高達13438輛，是國内第一款定價30萬以上，還能單月賣出萬台以上的國産車型。如果對比大衆旗下的中大型SUV，你會發現大衆旗下所有的中大型SUV的11月銷量之和，也才12445輛，和理想ONE存在銷量差距。如今在回想大衆中國CEO馮思翰對增程式動力“最糟糕的解決方案”這個評價，就會發現，這一評價有所偏頗。在當下的用車環境中，增程式動力比純電動更合适。