随着三胎時代的來臨，7座SUV跟MPV成為國内汽車市場上的新寵，尤其是MPV，更成為無數人購車的首選。而今年熱度最高的MPV車型絕對是豐田賽那，國産後起售價居然高達31萬，并且還要加價2萬到6萬才能提車，看樣子這台車完全不愁買家，甚至官方表示預售期訂單超過一萬台，但事實真是這樣嗎？我們來看看！
說實話，這都12月底了，廣汽豐田11月銷量業績上居然沒有賽那的銷量顯示，要知道豐田賽那上市已經滿一個月了，不公布賽那資料是因為銷量并沒有想象中的那麼火爆嗎？我查了一下相關資料，并且聯系到一位不願意透露姓名的4S店銷售，這位銷售人員表示，雖然賽那需要加價提車，但消費者對這台車并不感興趣，10月到12月這家銷售網點隻賣出20台，離預期目标相差太遠，前景可以說是不容樂觀。
咱再來說說豐田其他加價産品，回顧豐田的曆史，您會發現不少車型都存在加價問題，比如豐田漢蘭達，到現在依然需要加價才能提車，豐田埃爾法更過分，想提車最少加價30萬，埃爾法在國外就是普通大面包車，但在國内搖身一變居然成為豪華MPV的标杆産品，豐田敢這麼做，絕對跟國内市場環境有很大關系。
漢蘭達的巅峰期就是最初以進口車的形式在國内銷售，起售價高達38萬，那個年代7座SUV可以說是鳳毛麟角，漢蘭達通過自己的實力征服了無數國内消費者，從那個時候開始，給了豐田漢蘭達加價的底氣！
而雷克薩斯更是将加價發揮到了極緻，真可謂是國内消費者人傻錢多啊！這一點連奔馳、奧迪、寶馬都嫉妒，不得不佩服豐田的營銷手段。再回到賽那加價這個問題，賽那在MPV領域并不是一家獨大，别克GL8、本田奧德賽、起亞嘉華，現代庫斯圖等都在搶食，賽那還敢加價？銷量到現在不敢公布，是不是加價玩“砸”了？