很多人難以想象，50年前，一輛載重10噸的重卡，油耗量竟然達到百公裡50L。而在今天，載重25噸的重卡，百公裡油耗甚至可以控制在30L以内，這究竟是如何實作的？今天就來看看我國重卡的油耗變遷史。
50-80年代：大耗油的軍用卡車時代
建國初期，二戰的硝煙剛剛結束，各國卡車還處在以軍用為主的階段，此時的卡車追求穩定性和安全性，油耗頗高。1956年，我國第一款卡車CA10，在長春一汽總裝廠下線，這款卡車以前蘇聯的軍用卡車吉斯150為原型，載重僅為4.4噸，最高時速70km/h，但是百公裡油耗卻已經達到29L。
按照今天的标準，CA10用作運輸，毫無“成本效益”可言。不過，CA10作為中國的首批量産卡車，被改裝成了公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車，承擔了當年大量的基建重任。70年代初期，我國産出了10噸以上的重型越野卡車——紅岩CQ261，最高車速為61Km/h，百公裡油耗高達50L，六輪驅動，主要用于部隊牽引火炮。
80-00年代：跨越式進步的斯太爾時代
改革開放後，貨運量激增，市場開始重視運輸效率，高耗油、低載重的軍用重卡難以滿足貨運需求。于是，1984年，我們引進了奧地利斯太爾91系列14噸~40噸級重型卡車。1985年，第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線，九十年代開始量産，成為當時的主要運輸車輛。
斯太爾卡車憑借低耗油和高載重的優勢，很快風靡我國的運輸市場。以經典的斯太爾1491車型為例，最大載重可達20噸，最高時速72km，百公裡油耗37L。相比上一階段的10噸載重，50L油耗的軍用卡車，經濟性已經大大提高。據說當年路上跑的卡車10輛有7輛都是斯太爾，是很多卡友的童年回憶。
00年代至今：百花齊放的商用車時代
邁入千禧年，運輸市場更加繁榮。與此同時，日産重卡、歐洲重卡、美國重卡等各國先進造車技術被引入我國，重卡技術線路多樣化，呈現百花齊放的局面。此階段運輸市場的競争逐漸激烈，市場對卡車的運載量和油耗量都提出了更高要求，更加注重卡車的經濟性、安全性和動力性。
在市場驅動下，很多車企基于全球先進技術，将節油作為研發的重點之一。通過發動機優化、整車輕量化設計以及動力系統的一系列科學配置，目前我國國産重卡，在運載量和油耗量上獨具優勢。據卡友楊師傅介紹，他駕駛的紅岩傑獅H6牽引車，搭載上汽動力SC13發動機，從成都出發到蘇州，車貨總重40噸，百公裡油耗僅為27.5L，節油性可謂到了新高度。
回顧我國卡車油耗發展史，不難看出，市場需求促使着卡車油耗必須降低，而技術的進步則是實作需求的前提。目前我國運輸市場競争仍然激烈，很長一段時間，經濟性高的低耗油重卡仍将是市場的主角。你的重卡油耗如何呢？歡迎留言分享！