很多人难以想象，50年前，一辆载重10吨的重卡，油耗量竟然达到百公里50L。而在今天，载重25吨的重卡，百公里油耗甚至可以控制在30L以内，这究竟是如何实现的？今天就来看看我国重卡的油耗变迁史。
50-80年代：大耗油的军用卡车时代
建国初期，二战的硝烟刚刚结束，各国卡车还处在以军用为主的阶段，此时的卡车追求稳定性和安全性，油耗颇高。1956年，我国第一款卡车CA10，在长春一汽总装厂下线，这款卡车以前苏联的军用卡车吉斯150为原型，载重仅为4.4吨，最高时速70km/h，但是百公里油耗却已经达到29L。
按照今天的标准，CA10用作运输，毫无“性价比”可言。不过，CA10作为中国的首批量产卡车，被改装成了公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车，承担了当年大量的基建重任。70年代初期，我国产出了10吨以上的重型越野卡车——红岩CQ261，最高车速为61Km/h，百公里油耗高达50L，六轮驱动，主要用于部队牵引火炮。
80-00年代：跨越式进步的斯太尔时代
改革开放后，货运量激增，市场开始重视运输效率，高耗油、低载重的军用重卡难以满足货运需求。于是，1984年，我们引进了奥地利斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车。1985年，第一辆斯太尔91在四川汽车制造厂下线，九十年代开始量产，成为当时的主要运输车辆。
斯太尔卡车凭借低耗油和高载重的优势，很快风靡我国的运输市场。以经典的斯太尔1491车型为例，最大载重可达20吨，最高时速72km，百公里油耗37L。相比上一阶段的10吨载重，50L油耗的军用卡车，经济性已经大大提高。据说当年路上跑的卡车10辆有7辆都是斯太尔，是很多卡友的童年回忆。
00年代至今：百花齐放的商用车时代
迈入千禧年，运输市场更加繁荣。与此同时，日产重卡、欧洲重卡、美国重卡等各国先进造车技术被引入我国，重卡技术线路多样化，呈现百花齐放的局面。此阶段运输市场的竞争逐渐激烈，市场对卡车的运载量和油耗量都提出了更高要求，更加注重卡车的经济性、安全性和动力性。
在市场驱动下，很多车企基于全球先进技术，将节油作为研发的重点之一。通过发动机优化、整车轻量化设计以及动力系统的一系列科学配置，目前我国国产重卡，在运载量和油耗量上独具优势。据卡友杨师傅介绍，他驾驶的红岩杰狮H6牵引车，搭载上汽动力SC13发动机，从成都出发到苏州，车货总重40吨，百公里油耗仅为27.5L，节油性可谓到了新高度。
回顾我国卡车油耗发展史，不难看出，市场需求促使着卡车油耗必须降低，而技术的进步则是实现需求的前提。目前我国运输市场竞争仍然激烈，很长一段时间，经济性高的低耗油重卡仍将是市场的主角。你的重卡油耗如何呢？欢迎留言分享！