最近理想汽車的熱度可是不低，除了在11月創造了13438台的優異成績，成為造車新勢力中首個月銷破萬的車型以外。最主要是前幾天理想汽車創始人李想發了一則動态，表示目前理想ONE的銷量已經是超過了大衆旗下所有中大型SUV的總和，并且配文“感謝鞭策，繼續努力”的話語。究其原因，我認為還是去年大衆中國CEO馮思翰吐槽了增程式動力是“最糟糕方案”，而現在理想ONE卻用實力來打破了這一吐槽。
（大衆攬境）
（理想ONE）
雖說銷量比大衆所有同級SUV總和還高，但理想ONE的産品力表現又是如何呢？它又能否比得過同級大衆SUV呢？想必這也是不少消費者心裡都有的疑問。是以今天筆者就準備将理想ONE來和大衆攬境進行一番對比，看看除了銷量以外，理想ONE的産品力是否同樣很能打。
先從外觀說起，這兩款車的設計其實是截然不同的，但每個人的看法也肯定不同，是以筆者就不做過多比較，簡單闡述下即可。大衆攬境是一汽大衆今年推出的新車，采用了大衆家族常見的外形設計，整車風格相比于途昂要顯得更為時尚、精緻；再說理想ONE，第一眼看出不像是台電車，沒有顯得很紮眼，整車風格給人的感覺是較為精緻、務實的，前後的貫穿式燈組設計，也為它帶來了不錯的科技感。就顔值來說，筆者認為這兩款車都沒有什麼大毛病。
再來說尺寸空間部分，畢竟30萬級買一輛中大型SUV，許多消費者應該都是沖着空間表現去的。大衆攬境的長寬高分别為：5152/2002/1795mm，軸距為2980mm，而理想ONE的車身尺寸則為：5030/1960/1760mm，軸距2935mm，就資料上來說大衆攬境是要略優，但實際體驗下來這兩款車差距不大。
就比如說180cm的乘客坐進車内，大衆攬境（7座）第二排座椅居中的情況下，能夠剩有一拳兩指左右的腿部空間，第三排座椅則能夠剩有三指左右的腿部空間；而理想ONE在第二排座椅居中的情況下，則是能夠擁有一拳一指的腿部空間，第三排座椅則同樣擁有三指左右的腿部空間，基本都很符合二、三孩家庭的用車需求。
隻是在配置方面，理想ONE是要比同價位的大衆攬境豐富厚道很多，諸如前排座椅方面，理想ONE是标配了加熱、通風、按摩功能，第二排座椅也帶有加熱、按摩功能；而這些都是頂配大衆攬境才有，且不包括按摩功能，舒适性是有着一定的差距。接着理想ONE還擁有NOA導航輔助駕駛、視覺泊車等輔助駕駛功能，這也是大衆攬境所沒有的，是以在用車品質方面，理想ONE是要優于大衆攬境的。
最後來看動力性能，和理想ONE差不多價位的大衆攬境，基本都是380TSI車型，采用了2.0T渦輪增壓發動機比對7DCT雙離合變速箱的配置，能夠擁有最大馬力162kW，最大扭矩350N·m的動力輸出，NEDC油耗為8.6L/100km；而理想ONE則是采用了智能發電系統+雙電機四驅，能夠擁有最大功率245kW，最大扭矩455N·m的動力輸出，零百加速為6.5秒，最低荷電狀态下油耗為8.8L/100km。
從性能和經濟性來說，明顯是理想ONE表現更佳，這也無可厚非，畢竟是台電車，隻要不燒油，經濟性就能與純電車媲美，同時支援上綠牌、免購置稅，相當于定價30萬的攬境，落地後的價格，才與定價33.8萬的理想ONE相當。
總結：是以通過對比，我們可以發現，作為一汽大衆的新晉車型，大衆攬境相較于大衆途昂來說，産品力其實是要優質不少的，主要是表現在配置方面。但理想ONE與之相比，在擁有充裕、實用空間的同時，同樣價位的情況下，理想ONE配置要更為豐富厚道，并且性能、經濟性也要更出色，綜合來講是一款更具成本效益的選擇，加之增程式動力解決了裡程焦慮，不難了解理想ONE為何會越賣越好了。