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速度 深度 态度
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2021/12/28
每年，奧德賽的銷售總量就那麼多。局勢變得如此緊張，廣汽本田哪有什麼理由懈怠。
作者丨曹佳東
責編丨楊晶
編輯丨田镧
有人借着品牌溢價加錢賣着MPV，就有人在好好評估市場接受度後，推進新産品的落地。沒錯，相比之下，廣汽本田對待奧德賽的态度，就顯得很有說頭。
無論消費趨勢怎麼變化，MPV市場從不是一個可以容納太多選手的地方。廣汽本田可太懂了。在這個市場愈發多元化，各類跨界産品層出不窮的時期裡，過度自信并不可取，精明的中國消費者需要一個可以完美契合自我需求的産品，而不是一個“花架子”。MPV尤甚。
新款奧德賽不是一款經由徹底換代的全新車型。早在5年前，這一代奧德賽就入華了。在這更新打怪的幾年裡，銷量從此前的平淡轉入了月銷3000輛有餘的常态，但很顯然，面對别克GL8動不動就月銷過萬的強勢，廣汽本田一直都對奧德賽的每一次更新保持着謹慎。
當曆經二次改款的第四代奧德賽出現在我們面前，我想，這已不再是本田為中國MPV市場再度帶去的一股新鮮感，更預示着，中國MPV市場需要本田來繼續維持這一領域的更疊秩序。畢竟，此刻距離這次改款的奧德賽在日本上市僅僅一年。
市場大變，實力毋庸置疑
平心而論，在MPV這個非主流的汽車市場，從曾經短暫入華的Stream到初代艾力紳，再到更疊數代的奧德賽，本田在建立自身優勢的層面上，早已充分表态。為了最廣大消費者的喜悅，它始終在堅持，用最深刻的技術手段、文化建構水準，來完成對每一款車型的诠釋。
而自2002年第二代車型導入中國，此後經過兩次徹頭徹尾的蛻變，深耕此地近20年的奧德賽，恰恰就成了本田這一舉動的最佳見證者。
總以為，在經曆過一次改款之後，這一代奧德賽可供提升的地方已少之又少。廣汽本田唯一能做的僅剩下，受日本本土版奧德賽的啟發，來完成一次小小的整容手術罷了。看似，全新奧德賽确實是想用自己更具新鮮感的“顔”來打動潛在消費者。
誰曾想，那些表面的改變就隻是個開始。因為，當更明确的價值展現結合奧德賽一貫有之的産品魅力，為人們帶來更有溫度的情感共鳴時，我知道，奧德賽的每一次改款均是發自肺腑的。
哪怕回顧起過去20年來的每一次改變，奧德賽有過迎合市場的無奈，有過對自身革命而産生過迷茫。尤其是在第三、第四代車型存在的那幾年，面對蓬勃的SUV熱浪和别克GL8的封鎖，奧德賽的無力更是肉眼可見。然而，那就是奧德賽。
每一段煥新周期内，保留本田品牌特點的同時，因車型的疊代而為之帶去的也并非是流于表面的改變。全新奧德賽要為中國中高端MPV市場，再做一次形象重塑。那麼，從最早的“品格紳士之車”，到型格“辣爸”形象，奧德賽就是在深挖與目标消費圈層的共鳴點：注重産品功能，更關注産品所傳遞的品牌主張。
是以，全系混動化隻是其表明上透露的進階感，Honda Connect 3.0智能互導系統、感應式電動側滑門、電動後尾門等裝備的同時加入，算是新車對起亞嘉華、豐田賽那等強敵出現的回應。
再一個，和許多現款奧德賽的車主所反映出的真實說法趨同的是，奧德賽一直以來都是同級産品中操控性最好的車型。這不僅是得益于這一代奧德賽本身有着較為合理的車身尺寸，更重要的就如上文所說，奧德賽始終是一款“本田車”。而本田對于車輛操控性的執着，就是與身俱來的。
至此，廣汽本田今年的全部新車都已經登場。或許奧德賽在廣汽本田的銷量貢獻值，比雅閣、皓影等核心車型弱了許多，在市場競争中，還得面臨東風本田艾力紳的挑釁。而受“缺芯”影響，廣汽本田今年銷量的增勢确實有所減緩，但無論如何，從現有産品的煥新和擴張節奏去看，明天向年銷百萬輛大關沖刺，對于廣汽本田來說，遠非難事。
危機四伏，唯有主動求變
根據乘聯會近日公布的批發資料顯示，在别克GL8、傳祺M8/M6、本田奧德賽這幾款暢銷車型的帶領之下，今年前11個月MPV的總銷量同比增長4.2%至96.4萬輛，僅比去年全年的107.1萬輛少10.7萬輛。而不出意外，MPV市場将在今年實作繼2016年之後首次增長。
看來，新款奧德賽的到來很及時啊。加之，消費更新和三胎政策的落地，MPV市場一片大好的前景，注定像奧德賽這樣的深度參與者，會首先得到潛在使用者的青睐。
在這樣的大環境下，你可以不了解由消費習慣的改變、生活場景的更疊所帶來的變化。至少，由别克GL8主導的商務需求，并不是MPV本該展現的價值，這理應是所有人能達成的共識。而奧德賽為切中消費痛點而作出的更新，實為對症下藥。
不過，市場趨勢所指，并不是廣汽本田一人獨享。2021年是中國車市再迎爆發的一年，就免不了在各級市場中出現更多攪局者。自今年年中開始，除豐田賽那的國産以外，現代庫斯途、起亞嘉華等新車的一一入局，幾乎從各個次元對包圍了MPV市場。
說奧德賽是在夾縫中求生，還不至于。但這些對手的到來，确實倒逼着廣汽本田是時候拿出新的手段了。更甚的是，僅傳祺M8這一國産MPV，在完成了全車型矩陣後所帶來的攻勢，就足夠對其他人造成威脅。
換言之，其雖與GL8存在一定的價格差異，可鑒于在質感塑造和空間設計上有着自己的獨到之處，勢必會對奧德賽的後續發揮産生沖擊。
因而，廣汽本田此次将新款奧德賽如此迅速地引入中國，看似是一種保持新鮮度的簡單操作。實際上，為了加強對格局突變的防守，這一舉動都是必須的。哪怕從某種程度上看，日系車近年來在中國積攢下的口碑，是不會讓廣汽本田陷入難堪的，對于奧德賽來說，防患未然也是可取的。
每年，奧德賽的總量就那麼多。局勢變得如此緊張，廣汽本田哪有什麼理由懈怠。更何況，在中大型SUV愈發嚣張的攻勢下，30萬元級的MPV本就腹背受敵。放棄商務接待需求的奧德賽，要想守住市場佔有率，就亟需有足夠的誠意來迎合當下的中國消費者。
縱使中國市場的反複更疊，總需要一個個能緊緊握住脈搏的車企随行。此前，深耕于此的廣汽本田确實做到了。在市場蛻變下，學會了用最正确的方式解讀着“中國”。現款奧德賽在蟄伏多年後，自2016年起也支棱了起來。隻是說，新生代們的實力太強了，奧德賽唯有用更為誠懇的态度來面對。保持産品的高水準還不夠，那唯有從智能化、品牌價值上入手，再添底氣。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！