每個月，車叔都會跟大家介紹不同國家的汽車市場表現情況，今天我們聚焦汽車發源地——歐洲。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的資料，歐洲11月新車注冊量為864119輛，同比下降了17%，歐洲車市已經連續跌了5個月了，創下自1993年有史以來的同月最低紀錄，算是到了一個冰點。
關于歐洲車市，之前有人預測，“歐洲汽車工業會因疫情倒退十年”。在後疫情時代，歐洲各國宏觀經濟停滞不前甚至倒退，再加上歐洲車市銷量基數本身就高，今年又深受晶片短缺的打擊，同比去年下跌是必然的。這樣說來，中國車市出現同比下跌，倒也能了解。下面，我們先來看看歐洲各主流車市具體銷量情況。
車市體量太小的小國、弱國不談，我們發現，除體量最大的德國車市跌得慘，其它四大強國車市前11個月累計銷量是增長的，去年歐洲車市直接受疫情重創，今年總體算小小的複蘇。至于德國車市為何跌得這麼慘，車叔專門對此查詢了相關資料，德國汽車進口商協會稱，全球晶片供應短缺持續對德國汽車行業造成了很大影響，客戶要買車，但是沒車傳遞。
具體到德國車市各品牌表現，馬自達一枝獨秀，竟然同比下跌59%，福特的跌幅為55%，日産為49%，雪鐵龍為47%，捷豹為46%，奧迪為45%，大衆為42%，各主流品牌的日子都不好過，各品牌銷量表現差異就不細究了，因為沒有一個确切的說法。另外，韓系車表現比較穩健，本身其基數也小，不多說。
另外一個值得注意的現象是，11月歐洲市場新能源汽車出現逆勢上漲。公開資料顯示，11月德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國新能源汽車合計銷量達到16.7萬輛，同比上漲32%，環比上漲21%。漲幅如此驚人，與傳統燃油車的表現形成了強烈反差。尤其是挪威，新能源汽車銷量占比高達94.9%，北歐國家對全球汽車變暖更加敏感，對新能源車推廣也更加積極。
電動化、智能化是全球範圍不可逆的趨勢，中國市場并沒有脫離于全球市場，算是步調一緻。而且中國消費者喜愛的特斯拉，在歐洲市場也大受歡迎。
瞧這漲幅，說特斯拉是YYDS，不為過吧。造型帥氣優雅，操控性能出衆，歐洲消費者對内飾的要求又沒有中國消費者那麼高，可謂“正中靶心”，Model 3在歐洲不火才怪。
我們再看，雷諾ZOE和全新的達契亞Spring分别以8658輛和5746輛的銷量位列銷量榜第二名、第三名。說到底，便宜的入門小車在歐洲更容易“起量”。另外，定位于中端市場的Model Y排在第四名，力壓ID.4一頭，可見特斯拉在歐洲的影響力。是以，大家不要怪中國消費者“崇洋媚外”，也不要否認特斯拉的成功。
歐洲11月最暢銷燃油車是雷諾Clio，當月銷量為16353輛，同比去年下滑了13%。此外11月排名第二的達契亞Sandero、标緻2008（10月銷冠）也出現了不同程度的銷量下滑。歐洲燃油車和電動汽車出現了此消彼長的态勢，歐洲作為汽車發源地，歐洲人對燃油車有着很深的情懷，但也不得不迎合時代潮流。
車叔結語
“碳中和”是全世界人類的命題，歐洲的相關排放法規也越來越嚴格，同時車企也在相應減少燃油車産品的投放和宣傳，大力推廣新能源汽車。誰替代誰也許不是最重要的，全球車市衰退何時能企穩，疫情、“缺芯”帶來的雙重陰影何時能消散，更值得關注。對此大家有什麼看法，歡迎在評論區留言。