嚴格來說，現在汽車市場一共有三大類汽車，它們分别是進口車、國産車、合資車！在汽車發展初期，由于缺乏技術和資金，我國自己造車便成為了一件異常艱難的事情，是以這個時候我們就不得不引入外來的技術，當然，這其中我們和國外的一些車企實則是存在利益交換的！在那個時候，由于國内地廣人多，國家經濟水準也在持續發展，對于外國車企們來說，中國是一個龐大的市場，不過在當時，國外的汽車進入國内，應當隻有兩種途徑，一是直接出口，但這對于國外的車企們而言，顯然是不可取的，因為這其中會産生大量的費用，況且這樣一來，也不會有太多人願意購買，畢竟在當時，有錢人還是不多！
那麼為了擴大市場，外國車企們需要怎麼做呢？
首先，那肯定是在國内建廠，在國内制造之後然後在國内銷售，這樣一來，就會節省下很大一筆開支，而且還能夠迅速占領市場佔有率！不過在當時由于政策原因，我國為了保護國内企業，外國車企進入國内市場需要進行合資，并且要求中方在其中所占股份比例不得低于50%，因為此項政策的原因，合資品牌在後續的發展之中，逐漸演變為了中方和外方各占50%的樣例！
這樣的做法，其實對于雙方都是有利的，簡而言之就是合作共赢，外方提供技術與資金，中方提供市場與勞動力！一方面促進了經濟，另一方面也讓我們學到了技術，幫助我們順利渡過了汽車産業發展初期的難關！不過随着汽車産業的成熟，我們國家開始取消政策限制，這也就意味着在合資車企中，中方和外方不再形成股權制約的關系，在以後就很有可能形成在合資車企中，外方占95%，而中方隻占5%的局面，更有甚者，可能直接不需要中方占股，股份全由外方掌握！因為這樣，外方能夠得到利益最大化，到那個時候，估計合資品牌就不複存在了！
那這樣來看，會刺激合資品牌的價格嗎？從目前來看，至少暫時是不會有太多波動的，因為外方不可能一下子就将合作中的中方踢開！另一方面，政策全面開放，也意味着勢必會有越來越多的外資車企進入國内，在這樣的競争環境中，存活下來的國産汽車，肯定是最優秀的國産汽車，其實這也算是行業中的進步！那麼說到這裡，問題來了，取消政策限制之後，對中方有利還是有弊呢？
其實從短期來看，這樣的操作會讓一大部分合資車企非常難受，比方說北汽集團，如果沒有北京奔馳給它撐腰，估計在汽車行業它就站不住腳跟了！不過從長期來看，這對中方來說還是有益的，一方面我們國家的汽車産業正在強勢崛起，加上新能源汽車的出現，我國的汽車制造實力也在穩步上升，是以其實是不畏懼外方車企的，将政策限制取消之後，雙方在國内市場公平競争，這從某一方面來說也顯示了我們國家的大度！
寫在最後
政策的全面開放，隻能說明我國積極的歡迎各國車企進入國内市場，并不能完全作為汽車将全面降價的佐證，畢竟大部分車企還是靠實力吃飯的，有些競争者在它們面前還真就是可有可無，不過話說回來，取消政策限制，各大車企也還是應該引起重視，畢竟競争對手多了，如果自身實力薄弱的話，在國内市場，可是不太好混的！
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