在此前很長一段時間裡，使用者對汽車的感覺一直停留在産品層面，是以之前大部分品牌都在做純産品端。但随着使用者感覺增強，以及使用者對車輛需求豐富化和多樣化的增加，使用者已成為品牌向上和銷量攀升的重要推動力。
基于此背景，很多品牌從新産品入手開始從純産品端向産品+使用者端轉型，但就目前來看做得好的品牌并不多，但其中也有破勢而上者，比如啟辰品牌及啟辰大V這一爆款的新變革。
為什麼拿啟辰大V來說？兩個字，熱度。
啟辰大V自9月底推出，上市僅一個月累計訂單就已破萬（達到10315輛），11月單月訂單同樣破萬（達到10970輛）。所謂熱度，不單單指單月訂單量破萬，更重要的是啟辰大V是如何在沒有老車型背景，以及為何能夠這麼短的時間内就能單月訂單破萬，這也是今天想要和大家探讨的重點。
使用者與産品的雙向奔赴
做純産品端和産品+使用者端的營銷思路是完全不同的，純産品端可能隻要把産品做好就足夠，但産品+用戶端不僅需要過硬的産品，更需要對使用者感覺的精準把控，簡單說就是産品懂使用者需求，使用者有感覺回應，也就是所謂使用者與産品的雙向奔赴。
産品+使用者端是目前很多品牌都在做的，但如何做好其中大有學問。啟辰大V之是以能夠作為一款新車且在短期内實作銷量破萬，足以說明它在這方面做的很成功，那啟辰大V到底是如何做到的呢？就舉一個最簡單的例子，設計。如今大部分新車都在打破陳規，突破産品設計壁壘，但探索式設計并不是簡單的“則心而行”摸石頭過河，而是必須對使用者需求、對市場趨勢有着非常深入地了解。
在這樣的背景之下，啟辰大V選擇逆流而上，不是單純去猜使用者想法，也不是單純去做市場調研，而是直接把設計團隊變成“使用者”，成立年輕設計團隊操刀年輕人喜歡的設計，沒有比這種形式更能打動消費者内心。
如果從網絡平台去看網友對啟辰大V的外觀評價，大部分都是非常肯定的态度，同時訂單量也從側面說明使用者對它的設計很滿意。啟辰大V所呈現出的外觀是運動和年輕兼備，同時又會帶來足夠細節感、設計感和精緻感。
比如“V”元素在設計中的融合，包括整個前臉、後尾高位刹車燈，這種設計細節帶來的小驚喜是年輕人非常喜歡的。另外，啟辰大V較寬的車身，以及車高和軸距之間的黃金分割比例，自帶低趴範，這種戰鬥感也是使用者喜歡的。
有了對使用者需求的全面了解和滿足，如何讓使用者感覺啟辰大V的産品誠意？答案就是啟辰大V盟的成立。大V盟成立後不久，便組織首個車主活動，讓使用者走進産品，了解産品，大大增加了使用者粘性，為産品和使用者雙向奔赴帶來非常積極的意義。
誰說年輕隻是運動？
可能在大部分使用者觀念裡，年輕似乎就一定會與運動挂鈎，但其實年輕使用者的追求和需求從來都不是單一的運動或者年輕，而是更均衡的全面産品體驗，毫無疑問啟辰大V在這方面做的非常到位。
比如啟辰大V在極緻舒适性和運動操控性兩個年輕使用者非常看重的層面，不僅雙向滿足，而且彼此間融合比例拿捏地非常精準，讓兩種原本相悖的體驗出現在同一款車型上，這足以說明啟辰大V在技術層面的實力。
打造極緻舒适乘坐感受是東風日産一直以來在座椅舒适性方面的特點，作為東風日産第二大品牌産品，啟辰大V依舊延續這一明顯優勢。
除座椅的極緻舒适，啟辰大V在整個底盤舒适性方面同樣表現優異。這裡值得注意的是，啟辰大V是同級别車型中唯一采用合資底盤技術的車型，它采用帶橫向穩定杆懸挂的麥弗遜獨立前懸挂和帶橫向穩定杆的多連杆獨立後懸挂。
就實際體驗而言，啟辰大V的底盤特性兼顧德系底盤和日系底盤的雙重優勢，即有德系底盤的紮實感，同時又有日系底盤的高品質和高舒适。尤其在耐久性表現上，德系底盤普遍随時間衰退明顯，但日系底盤往往可靠性更高。
除了兼備德系和日系的底盤雙重優勢，啟辰大V在底盤操控極限上也要全面優于同級車型。全框式副車架+運動風格底盤調校，讓啟辰大V在兼顧舒适性的同時，也能帶來更具運動特質和趣味性的底盤表現。
在之前的很多測試中，啟辰大V都展現出其不俗的底盤操控表現，比如啟辰大V在避障測試中的平均通過時速達到58.6km/h，這個成績優于絕大多數同級别SUV（比如大衆途嶽在同一測試機構下的平均通過時速僅為56.2km/h），甚至已經接近很多緊湊級轎車的成績表現。
如果以年輕人的标準來評價啟辰大V的底盤，毫無疑問它是非常合格的，既留有品牌一貫舒适性表現，又在年輕團隊三年時間打造下，帶來年輕人更喜歡的操控運動性。與使用者需求完美契合，我想這也是啟辰大V能夠銷量破萬的另一個重要因素，讓“魚和熊掌”真正兼得。
品質永遠是基礎
一個品牌或一個好産品的長遠發展，必定離不開對品質的高要求。其實從整個東風日産啟辰品牌的發展曆程已經可見一斑，11年的時間裡東風日産啟辰累計收獲百萬使用者認可，這其中有很大一部分功勞就來自于其對品質的嚴苛要求。
比如在今天已經非常普及的智能化，幾乎成為使用者認定一款汽車的“合格”标準，但“中看不中用”的智能在今天同樣普遍存在。我始終認為好的智能并不是單純擁有多少配置或者擁有什麼功能，而是一定要符合使用者預期和契合使用者感覺。
當然，啟辰大V首先在智能化豐富程度上本就很有優勢，啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統的加持，讓它成為同價位下優勢很明顯，幾乎涵蓋當下主流駕駛輔助功能，配備功能多達13項之多。
除了功能的豐富性，啟辰大V的實際體驗更值得肯定。比如最簡單的定速巡航，現在大多數新車都有這個功能，但大部分功能比較單一且體驗感參差不齊，啟辰大V不僅具備全速域自适應巡航功能，而且車道居中以及其他體驗感都要更好一些，做到品質如一。
其實從東風日産啟辰品牌成立之初，東風日産啟辰對産品品質的高要求就已經是行業公認。啟辰大V的高品質，一方面是來自于VSA創世架構的加持，讓它擁有雷諾-日産-三菱聯盟的國際視野、技術優勢和嚴苛标準。
而且啟辰大V同時還可以共享日産全球供應商體系，從源頭就已經決定了它的高品質。包括與東風日産的共線生産，也讓啟辰大V在品質管理及造車工藝上，也擁有與日常同樣的高标準。
正是高可靠的品質，才讓啟辰大V在産品設計、産品舒适性和産品可靠性等方面有着先天優勢。而且9.98萬元~12.88萬元的價格，也讓它的質價比優勢更加明顯。
從産品高品質标準到價格高質價比優勢，再到專為使用者成立的大V盟，這些都說明啟辰大V的熱銷并不是一個偶然，而是從産品到使用者服務全方位提升後的必然。啟辰大V作為後合資時代下的新增長極，也預示着啟辰大V和啟辰品牌一定會越來越好。
（原文出處：知行動力）