整個11月份，廣汽讴歌又交出了一份極為難看的銷量業績，主力車型讴歌RDX月銷量僅為221輛，同比下降54.43%，在SUV車型中排名第228名，卻占到了廣汽讴歌整體銷量的51.88%。
兩田一産的高端品牌，讴歌自然與雷克薩斯無法比拟，略顯糾結的英菲尼迪至少也有一定的保障，銷量也是廣汽讴歌的兩倍有餘。那麼，同樣在北美市場有着不錯的發揮的日系高端品牌，讴歌在華為何如此水土不服？
讴歌用了十年的時間，才完成了從進口到國産的身份轉變，并且也是推出特供車較早的豪華品牌之一，表面上看，廣汽讴歌自從國産後，本土化之路走的還是比較堅決的，但問題恰恰也在這裡，希望紮根于國内市場的豪華品牌，無不用心打造健康的産品結構，以豐富的車型滿足國内消費者需求，但廣汽讴歌至今僅三款車型在售，并且在産品上顯得本土化不足。
以讴歌RDX，在CDX與TLX-L都沒有掀起任何波瀾的情況下，RDX竟然給出了32.8萬到43.8萬這樣完全超出品牌定位的售價區間，而且與其他同類型甚至同價位車型相比，RDX直白點說，既不大，也不豪華，在配置層面也隻能說是中規中矩，并且還缺乏品牌吸引力，試問如此産品，如何激起國内消費者的購買欲望？
本土化表現不足，除了表現在沒有誠意的定價上，還在于産品陣營的薄弱，截至目前，廣汽讴歌的産品選擇面極為狹窄，産品更新疊代速率明顯偏慢，就今年來說，廣汽讴歌幾乎沒有産品層面的改款或換代。
如此慢動作，并非讴歌旗下産品已無改進需求，除了讴歌RDX，CDX明顯豪華感不足，無論外觀内飾設計均略顯老氣，雙聯屏設計，實際使用體驗糟糕，螢幕分辨率差，車機系統也不太好用，另外，選材用料上的吝啬，讓車型塑膠感極強，是以，讴歌可以說完全不了解國内消費者心目中關于“豪華”的定義，再加上并網銷售等一系列舉措，大号本田的印象，揮之不去。
至于讴歌RDX，隻能說表現稍好于同門師兄弟，有了那麼一絲豪華車觀感，但結合價格而言，隻能說達到了及格水準，與同價位車型相比還是存有明顯差距。是以，第二點本土化不足，表現在對豪華感的把控，與消費者的期望值存在偏差。
第三點，則表現在終端的傲嬌上，廣汽讴歌目前在終端市場頗有些騎虎難下的姿态，既放不下臉面給足充分的終端優惠，而品牌力又撐不起堅挺的價格，關于這一點，倒是與其母體本田頗有相似之處，但問題是，本田在合資市場中有着絕對的話語權，打造爆款車型的能力強大，但同樣的路數，放在讴歌上，顯然走不通。
就銷量來說，讴歌已經完全沒有資格競争二線豪華品牌交椅，更兼如今國内豪華車市場競争激烈，消費更新趨勢下都無法帶着讴歌起飛，可見，廣汽讴歌目前已經是站在了懸崖邊，墜落或重生，已是身不由己。