“門外漢”李一男，造四輪汽車是認真的嗎？

造兩輪電動車，李一男絕對是認真的，他創立的小牛電動在成立四年後就于納斯達克上市。如今，李一男再次創業，宣布造四輪電動汽車。對此，業内戲谑“不造電動汽車的中年男子，就不是足夠成功的中國商人”。

早在今年年初就有消息稱，小牛電動将通過北汽新能源常州工廠跨界造車，但這一消息随後被小牛電動官方否認。然而還未過一年，小牛電動孵化了三年的“牛創科技”就宣布正式進軍新能源汽車市場。

牛創科技近日釋出全新汽車品牌，同時公布品牌英文命名“NIUTRON”、中文命名“自遊家”。釋出現場，自遊家還透露了更多新車資訊，表示首款車型NV将于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動傳遞。

李一男每一次出手，都能站到風口浪尖。那麼，這次造車他是認真的嗎？

李一男的“三不”論

跨界造車已不是什麼新鮮事，外界更感興趣的是創始人李一男，尤其是他的造車“三不”論，着實重新整理了一衆造車人的三觀。不缺錢、不缺人、競争力最不重要，這樣無厘頭的觀點，想必隻能出自李一男之口。至于創業感想、未來目标等等，李一男一律回答“沒想過”、“答不上來”、“不清楚”。

搜尋百度百科，李一男有很多重身份：任正非傳說中的前接班人、港灣網絡創始人、華為“打港辦”挨打人、李彥宏心中全球唯三配做百度CTO的其中一人、中國移動12580前操盤人、創投人、廣東省獄友……如此多的标簽有褒有貶，給李一男蒙上傳奇色彩的同時，也讓外界看到了一個随性甚至有些任性的李一男。宣布造車，牛創科技顯得很低調，僅舉辦了一場小型的内部溝通會。但李一男憑借一己之力讓這場溝通會發出了最大聲量。

不缺錢。“我們在整個過程中，沒有一天偷懶，也沒有一天缺過錢。”李一男表示，“汽車制造毫無疑問是一個高資金門檻的行業。别人也問過我，為什麼之前沒做汽車，現在想着要做汽車。2014年的時候，我自己判斷融不到30億美金來做這個事情，現在我大機率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。”李一男現在為何有信心融到30億美元的資金？不得不說，李一男本人在資本市場一直擁有不錯的影響力。此前，憑借李一男的過往名聲，小牛電動車還未問世就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機構5000萬美元的A輪融資。據悉，目前自遊家汽車已經完成了A輪融資，融資總額為5億美元，IDG資本、COATUE等機構參與了投資。

不過，相較其它新勢力領頭羊累計幾百億的融資明顯遠遠不夠，而且留給牛創的機會和時間視窗已不多。根據天眼查顯示，李一男在小牛電動的持股在過去一年間從接近40%快速減持到如今的5%。業内人士分析，李一男不斷減持套現，很可能是為了給造車項目輸血。

不缺人。“我們啟動高管招人的時間是在2019年，那時候我覺得挺好招人的，我覺得我們沒碰到任何問題。”對于目前造車新勢力的搶人大戰，李一男顯然有着置身事外的超然。據介紹，自遊家汽車總部位于北京，研發中心設在上海。人員方面，自遊家汽車目前擁有核心研發人員接近1000人。

競争力是最不重要的東西。當被媒體問及和其他造車新勢力相比，自遊家有哪些優勢時，李一男直言“競争力是最不重要的，重要的是我們能給客戶帶來什麼。說實話我真說不上來，反正我們就把自己的東西做好就行了。”在智能化方面，自遊家并沒有做過多的鋪墊，同時明确表示“自遊家NV不會裝配雷射雷達”。 對于造車新勢力最後将僅剩3至5家的觀點，李一男的回答更是直接，“我的車還沒出來，我都還沒有上台，我就沒有資格說這個話。我能不能活，這種話我回答不了。第3名肯定是說這個世界上隻剩3個，第5名的說這個世界上隻剩5個，是以我既然現在沒資格，我也不想去讨論這個事情。”

複刻理想汽車“不丢人”

根據牛創科技規劃，自遊家産品布局采用純電動和增程式并行，已經開發了Gemini雙子平台。基于該平台推出的首款産品自遊家NV定位于中大型高端SUV，将為使用者提供純電與增程兩種動力總成。在品牌定位上，李一男稱“肯定是高端”。不過對于首款産品的目标人群，自遊家的高管團隊還沒有給出明确的定義，但明确“不會對标市場現有品牌的某一款車型”。

從産品的定位和技術路線看，自遊家NV與理想ONE較為接近，外觀設計風格則有點像路虎衛士。據透露，自遊家NV已經累計進行了三輪工程試制，研發測試裡程超過百萬公裡，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。随着制造基地改造完成，自遊家NV預計于2022年3月進行小批量生産。此外，與大多數造車新勢力一樣，自遊家汽車也将采用直營的銷售模式。

牛創科技的智能制造基地——大乘工廠位于常州，距離北汽新能源常州工廠30公裡，距離理想汽車的常州基地僅40多公裡。據了解，李一男與理想汽車創始人李想私交甚好，這兩個人也很快将在新賽道相遇。當媒體問及如何評價理想one月傳遞過萬輛一事，李一男表示：“我沒做之前，李想也給了我很多分享，我問他問題，李想知無不言。但我從自己決定做這個事情以後，就沒有跟李想來交流了，因為交流就不合适了，這個事我覺得也是對别人起碼的尊重。李想做的好，我們鼓雙手表示衷心的祝賀。”不過，有業内人士也指出，牛創科技對理想汽車難免要産生一些影響，同為常州企業，同造增程式電動車，包括高管、員工的跳槽等等都在所難免。

對于造車，業内一句名言是“少兩個輪子，就是少兩把刷子”。不得不說，李一男在造汽車這個領域是個不折不扣的門外漢，就連他自己也承認，“沒啥經驗，造兩輪和造四輪完全不一樣，汽車産業的複雜程度和兩輪車至少差三個數量級。”但在創業路上命運多舛的李一男，在知天命的年紀仍不願相信命運，也許他始終記得自己那句話，“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望”。

責任編輯：李延安 主編：于建平