得到“天時、地利”加持的新能源車，其對應的閱聽人群體也在迅猛擴增，而且在新能源車領域中，不僅傳統車企陸續取得過萬輛的月傳遞量，造車新勢力的月傳遞量也陸續來到萬輛行列。而目前的造車新勢力群體中，又是以“理小蔚”為領跑者，這三大車企也都在今年邁入月傳遞量過萬輛的行列中。
其實，自從新能源車市場“洗牌”後，“理小蔚”便穩居造車新勢力前三甲，不過，最初的時候，領跑者還是在2018年5月開始傳遞的蔚來汽車，而于2019年12月才開始傳遞的理想汽車，則處于“探花”之位。但是，理想汽車旗下的理想ONE，憑借“城市用電、長途發電”的全新發電模式，以一己之力讓理想汽車傳遞量呈正比例增長，成功地讓理想汽車趕超蔚來、小鵬這兩位前輩。
理想汽車的崛起早有苗頭，可以看到理想汽車旗下的“獨苗苗”——理想ONE，其自2021年7月份起，月傳遞量便穩定在7000+，比去年同一時間段的傳遞量提高了很多。說起來，理想汽車還是“三巨頭”中，最晚來到月傳遞量過萬輛行列的車企，不過，該車企實際上僅耗費24個月，要比蔚來、小鵬汽車耗時短很多。不僅如此，由于該理想汽車取得過萬輛傳遞量時，是僅憑借理想ONE這一款車，在該時間段内也創下很多新紀錄。
而理想汽車之是以能取得這樣的成績，這與該車企堅定不移走直營模式有很大關聯。可以看到，理想汽車到目前為止，已經在全國布局了180家直營零售中心，以便于全國各地的使用者，在附近的零售中心就可以體驗到理想ONE實車。這樣的直營模式其實更受國人青睐，但對于理想車企而言，其所承受的資金壓力很大，畢竟BBA這樣的海外豪華品牌，在國内采取的還是4S經銷商加盟模式，将資金壓力平攤至各大經銷商身上。
而不管理想汽車未來如何，理想汽車目前的市值也已達1000億元，且其投入的研發費用也在逐年提高，同時在繼常州工廠之後，還耗時、耗力地在北京總部打造第二個工廠，在一定程度上保證了理想汽車旗下車型的傳遞，實力與潛力均可位居新能源車市場前三甲。說起來，蔚來汽車與小鵬汽車的市值也都達到1000億元，但二者與理想汽車不同的是，理想汽車目前僅憑借理想ONE這一款車型就創下千億市值。
看到這裡，我就不禁想到一年以前，理想汽車先是面臨旗下車型定價過高，進而不被國人認可的尴尬局面。而後，大衆中國CEO馮思翰又公開diss增程式動力系統，并明确表示出對該動力的不屑。要知道理想汽車打造出的理想ONE，便是以增程式動力系統為核心，是以，尴尬的局面又“雪上加霜”。
好在理想汽車抗住了壓力，不僅讓國人認可了超30萬元的理想ONE，還頂住輿論的壓力，将“城市用電，長途發電”的增程式動力系統帶入新能源車主流市場，直面回擊了大衆中國CEO曾對增程式動力系統不友好的發言。不僅如此，理想ONE在今年11月份裡，還憑一己之力實作了對大衆中國旗下所有中大型SUV銷量總和的壓制。
當然，雖說增程式動力系統頗得當下國人青睐，但未來也還是純電新能源車的天下，是以，理想汽車也并未停止在純電道路的探索，同時也還研發超高壓快充，充電10分鐘可實作400公裡的續航。也就是說，理想汽車未來旗下還将推出多款車型，理想ONE也不再孤軍奮戰。不過，從目前情況來看，理想汽車依舊是以增程式動力系統為主，就比如前段時間釋出的理想X01，既是理想的第二款車型，又将是旗艦SUV，且搭載也還是增程式動力。