90後當道的時代，對汽車的要求似乎從追求整車高成本效益到車機互聯是否好玩、新鮮。随着購車主力的變化，車企也在做出改變，是以在這一年時間誕生了10家新造車品牌，可見不少車企在智能電動車這一方面火力全開。
在造車新勢力的影響下，傳統車企加快進場速度，讓新老玩家之間的競争逐漸白熱化。今年廣州車展可以說是“神仙打架”，阿維塔科技、飛凡汽車、沙龍汽智己智己汽車等傳統車企智能智能代表作”集中湧入，連小米、小牛這樣的科技企業或者跨界企業也選擇“下場造車”。站在新能源風口，誰不想成為下一個特斯拉？
傳統車企的“小号”紛紛落地
繼去年北汽、東風通過極岚圖岚圖沖擊新能源汽車高端闆塊後，今年有更多自主品牌進入高端局。但此前自主品牌在高端闆塊并不吃香，現如今有不少傳統車企通過它們的“代表作”主攻30萬以上新能源汽車市場。
11月，由長安、華為、甯德時代共同打造的高端電動車品牌——阿維塔正式釋出。單從陣容來看，阿維塔的第一款車型起點已經很高。從外觀來看，競争對手鎖定在了特斯拉Model Y和蔚來ES6中，但這兩款都是各家熱度比較高的車型，想要在這二者中突圍，顯然難度并不小。據悉，阿維塔11将于明年二季度釋出、三季度實作量産并完成首批傳遞。
同時，在今年廣州車展中看到飛凡汽車的身影，首次亮相其旗下中大型SUV并取名為“飛凡R7”，将于明年下半年正式上市。此前，R品牌在上汽集團打造的品牌中并不算出圈。就在10月29日，上汽公布該品牌通過飛凡汽車成為獨立品牌并且進行市場化的運作。這波操作讓R汽車品牌的定位更加清晰，也展現了上汽集團加快發展高端智能電動車的決心。飛凡汽車CEO吳冰表示：“中高端市場更是必争之地，飛凡汽車就是瞄準該細分市場”。
除了長安、上汽兩位“國家隊”成員，長城也在今年廣州車展釋出了旗下豪華純電車型——機甲龍。為了更好地在新市場中競争，沙龍将會采用完全獨立的市場化營運，而且目标是成為40萬元-80萬元的中國純電第一品牌。
用車型矩陣搶占市場佔有率
衆多新品牌在推出自家第一款車型的時候，已經有“玩家”用車型陣營先一步搶占市場佔有率。例如東風岚圖首款車型FREE正式上市後，在今年廣州車展釋出了它的第二款量産車型“夢想家”，定位是大型豪華純電MPV。同時，上汽集團旗下的另一款高端智己智己聯合了阿裡巴巴、張江高科共同打造。該品牌也在今年上市了首款産品L7，目前還釋出了中型SUV智己LS7、概念車智己AIRO，準備以全新的模式搶占國内新能源市車市場佔有率。
衆多“新玩家”踴躍加入，無非是看中該市場的高利潤和增量空間。有資料顯示，今年前三季度國内豪華純電動車市場銷量同比增長600%，主攻高端市場的特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車都獲得可觀的銷量成績。其中，蔚來汽車平均售價在43.47萬元以上，這高售價讓蔚來汽車的毛利率轉正并突破兩位數。相較于競争激烈的中低端車型，高端新能源市場仍然是一片藍海。随着年輕人逐漸成為市場的主流購買力，新品牌能被更多消費者接受。
想要得到更多關注，當然要順應消費者的需求，是以不少新品牌将智能化作為賣點。前段時間，中證信券對目前新能源市場做出了分析，稱未來智能化将會成為行業競争的勝負手。更值得一提的是，自動駕駛、雷射雷達、新平台等賣點讓科技企業嗅到了商機。
其中，打着“誓不造車”口号的華為，通過尋找優質合作夥伴來輸出它的高端技術。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出了AITO品牌沖擊高端新能源市同是同是作為科技企業的百度聯手吉利集度集度汽車沖進造車行業，并預計于2023年上市其首款車型，将采用由百度和高通共同支援的智能數字座艙系統。
面對這樣的大趨勢，更多跨界企業坐不住了，紛紛選擇以造車新勢力的身份“親自下場”。據悉，今年小米汽盒子盒子汽自遊自遊家汽賓理賓理等多家新勢力相繼入局。其中，作為第一家獨自下場造車的小米，将在未來十年投入100億美元造車，2024年實作首款車量産。
汽車網評：新老玩家紛紛入局，“内卷”持續升溫
根據乘聯會公布的資料顯示，我們了解到今年1-11月滲透率為13.9%，據此，乘聯會預判2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。在寬泛的新能源汽車品類中，智能純電動車正在占據壓倒性的比例。面對如此之大的增長趨勢，又有哪個資本會放過吃紅利的機會？
是以新老品牌的競争越發激烈，在智能化方面可謂“百花齊放”，紛紛展現出自己的拿手好戲來吸引消費者。而這樣的“内卷”對于消費者來說是個好事，車型選擇變多了，而對于品牌來說，這種情況既是挑戰也是機遇。