在釋出會上，李斌明确地表示，ET5的對手是兩個3，一個是寶馬3系，另一個則是特斯拉的Model3。
在定價上，ET5也表明了自己的态度，新車定價32.8萬、38.6萬兩個版本，嚴格意義上來說，定價高于兩個3。
當然，蔚來也在用自己的配置和誠意來提升購車競争力，比如說新車無低配，全系皆為雙電機性能版車型。
如果隻是從賬面資料上來看，ET5冰冷參數背後就是強勢的資料支撐。
比如說，雙電機能夠協同輸出490馬力、700牛米的最大扭矩，保證整車4.3秒的百公裡加速成績，同時32.8萬的入門版車型，裝備75kWh的電池包，能夠保證CLTC測試标準下550km的續航成績。
看樣子，實力不弱。
不過任何東西都不能比，拿到一塊一比就會有高低之分，比如說李斌說ET5要對标的Model3，同價位的能買到Performance版本。
Model3 Performance指導價33.99萬，比入門版的ET5價格貴了一萬多一些，産品拿到一塊對比，就能夠找到差異化。
特斯拉這款性能車電機馬力486Ps，扭矩659牛米，賬面資料比蔚來ET5更弱一些，扭矩少了41牛米，馬力低了4Ps，但值得一提的是，加速成績快了整整一秒。
雖然說ET5尺寸比Model3大了10cm左右，但特斯拉在賬面資料更弱的情況下，加速成績卻整整快了一秒，這種巨大的差距不是一句ET5更重就能圓回來的。
因為所有人都知道，在4秒加速基礎上提升一秒，要求各方面協同配合更新，不是簡簡單單光看重量就能導緻，更何況，10cm的車身尺寸差距，在品質上嚴格意義上來說不會差出太多。
不僅僅是性能上的差距，續航差距也很大。
特斯拉Model3 Performance電池包為78kWh，而ET5為75kWh，兩款車型在電池包容量差距隻有3kWh的情況下，理論上來說算上品質差距，ET5最多隻是比Model3Performance短上30km-50km左右。
但，特斯拉的标定續航是675km，而蔚來ET5的續航裡程隻有550km，差距達到了125km。
簡單來說，允許ET5在更大的尺寸下有更大的品質，但電機馬力更大的ET5，在性能上整整比Performance慢了一秒。
不僅僅如此，電池包容量幾乎是一樣的兩款車型，特斯拉的标定續航裡程，也比蔚來ET5長了125km。
而特斯拉的價格，隻是比蔚來ET5貴了一萬多一點。
這背後的差距我想不是用參數能說明的，核心電控架構系統的差異化、電機系統的差異化以及電池管理系統的差異化，都能直接拉開兩款車型的差距。
我們不能說蔚來一直在堆砌配置，堆電池容量，畢竟從本質上來說蔚來也想做好這台全新車型，但我們應該思考的是，同樣的價格，同樣的東西，為什麼特斯拉能夠在參數上被ET5甩開一條街的情況下，性能、續航能夠全面反超。
到底是為什麼？