看了QX60的定價政策，知道英菲尼迪已經把頭放得很低了，但即便如此，依然沒有人願意買單。
我看到的是，一台産品力直接挑戰BBA旗艦的豪華SUV，賣出了一個非常低的價格，從目前的預售價來看，QX60的起售價大機率比45萬還低。
從英菲尼迪家族的定位上來看，QX60的定位本就是旗艦，它的定位隻是比QX80略低，但因為QX80定位越野，而QX60定位城市的原因，其實從定位上來說，兩款車型都是旗艦種類。
QX60的産品力一點都不弱。
一個是尺寸，它的車身長度超過了5米1，放在過去就是全尺寸SUV定位，這樣的尺寸跟豐田紅杉一個級别，軸距方面也達到了2.9米。
有人說尺寸不代表什麼。
尺寸代表的東西太多了，尺寸大代表着産品定位就高，同時尺寸大也在給内部乘坐留白間，此外更大的尺寸意味着自己的對手也更高，比如說它超過5米1的尺寸，意味着在産品方面，對手已經上升到了寶馬X5、奧迪Q7這一層面。
另一個則是動力架構，2.0T的動力架構已經見怪不怪了，頂級旗艦車用2.0T也不少見，不能說不強，隻能說不太弱，跟寶馬X5的2.0T版本相比不落下風，半斤八兩。
内裝方面，英菲尼迪的做工在豪華品牌中不算弱，設計、用料、做工、可靠性甚至都是上乘水準，橫向對比BBA旗艦車型，其表現力絲毫不弱。
綜合來看，超過5米的尺寸、豐富的配置、主流的動力配置，其實這樣的産品力，如果隻是用來使用，那麼價值感絲毫不亞于BBA産品。
退一步來說，英菲尼迪QX60把自己擺在二線豪華品牌的定位，它的産品力絲毫不亞于沃爾沃XC90。
沃爾沃XC90的定價同樣不低，即便是優惠力度最大的時候，其終端價格也隻是穩定在50萬左右。
什麼概念，今天QX60定出了一個45萬的預售價，正式銷售價格大機率比預售價更低，後期晶片危機解除、英菲尼迪求量的情況下，價格還要更低。
這意味着，QX60未來的真正價格，有可能穩定在40萬。
40萬選擇到一台旗艦級SUV，隻是從實用角度分析，空間、安全、品質、品牌以及服務，英菲尼迪即便在今天不如雷克薩斯，但如此巨大的價格吸引力，仍然是最值得的選擇。
英菲尼迪對QX60的定價，其實也是不得已為之。
原因很簡單，寶馬X5要國産，未來必然會掀起浪潮，尺寸更大、動力更強的寶馬X5價格一旦降到50萬量級，沒有品牌價值優勢的英菲尼迪，必然受到巨大的挑戰，而随之而來的奧迪、奔馳也會緊随其後。
回頭轉念一想，凱迪拉克基本上都放棄XT6了，這種大尺寸低價格豪華車基本上已經沒了希望，精力放在電動化轉型事業上，才是所有豪華品牌的出路。
畢竟，看着中國品牌不斷地瘋狂斬殺對手，英菲尼迪它也着急啊。