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2022年，廣汽集團計劃挑戰全年汽車産銷量同比增長15％的目标。
12月23日，廣汽集團釋出公告，對2021年的經營完成情況進行總結，并提出2022年全力挑戰産銷同比增長15%的目标。
公告顯示，2021年廣汽集團全年預計實作汽車産銷分别約為209.8萬輛和211.3萬輛，同比分别增長約3.1%和3.4%。
今年前11個月，廣汽集團累計産量為187.02萬輛，同比增長3.09%；累計銷量191.1萬輛，同比增長4.14%。
今年年初，廣汽集團将2021年度銷量目标定在增長10%，即224.8萬輛。這意味着12月需要完成33.7萬輛的銷量，目前看來，該目标已經無法完成。
在今年整個汽車産業持續受到晶片短缺波及，供應鍊不穩定、原材料價格上漲、疫情反複等多重不利因素的影響下，廣汽集團實作全年産銷同比正增長，實屬不易。
尤其是自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺，均取得了超過預期的成績；合資闆塊中，“兩田”的新品投發節奏不斷加快，實作了缺芯沖擊下的平穩過渡。
廣汽埃安
得益于整個集團的資源傾斜，廣汽埃安保持快速增長勢頭。從5月起，廣汽埃安終端傳遞連續過萬，11月批銷超過1.5萬，私人使用者占比提升至84%。1-11月，廣汽埃安累計銷量10.57萬輛，提前完成全年12萬輛的目标。
銷量的不斷攀升與廣汽埃安逐漸豐富的産品矩陣有着緊密的聯系。
今年，廣汽埃安投放了 AION Y、AION S Plus 和 Aion V Plus 三款新産品，進一步完善了 10-35萬價格區間新能源汽車核心市場車型矩陣。廣汽埃安AION LX Plus也在廣州車展上正式亮相，據悉将在2022年1月正式上市。
随着銷量的增加，埃安工廠産能也在擴建中，計劃2022年初達到20萬輛産能，2023年翻倍至40萬輛。此外，廣汽埃安混改已完成資産重組，下一步将啟動員工持股和A輪融資。
廣汽傳祺
廣汽傳祺方面，四季度前兩個月均達到3.5萬輛，預計年内銷量約30萬輛。在出口方面，截至11月末，廣汽傳祺累計出口17000輛，同比增長60.2%。
今年是廣汽傳祺的産品大年，陸續推出了影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8、M6 Pro 等全新或換代、中改車型。其中，影豹EMPOW自 8月上市以來，月均訂單超過1萬輛。
值得一提的是，廣汽傳祺已官宣開啟全面混動化，并于日前釋出了“混動化+智能化”雙核戰略的首款車型，即第二代GS8。根據規劃，廣汽傳祺提出目标到2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實作碳中和。
合資品牌
雖然自主品牌上漲明顯，但廣汽集團的銷量支柱——廣汽本田和廣汽豐田今年受到供應鍊影響較大，甚至一度出現産能同比下降四成的情況。
截至11月末，廣汽本田今年累計産銷分别實作69.3萬輛和70.2萬輛；廣汽豐田累計産銷分别達72.0萬輛和72.9萬輛，預計年内産銷将達到80萬輛。
值得一提的是，今年兩大合資品牌均進入新一輪産品投放周期，尤其對于電動化智能化新品結構加快了調整。
廣汽本田上市了型格、皓影插電混動版、首款純電動轎車繹樂、淩派、雅閣及奧德賽中改款等車型。
廣汽豐田相繼推出6款新車型，全新凱美瑞、第四代漢蘭達混動版銷量可觀，首款MPV車型賽那挺進 40萬元豪華品牌價格區間。
明年将是“兩田”的産能建設周期。包括廣汽豐田年産20萬輛“新能源車”産能擴建項目（四線）、TNGA系列發動機建設項目，以及廣汽本田調整年産12萬輛新能源車産能擴大建設項目。
同時，本田和豐田都在最近一段時間相繼提出了電動化轉型的目标。在全球電動化轉型的趨勢下，可以預計的是，廣汽本田和廣汽豐田也将把電動化計劃提上日程。
結語
據中汽協預測，2021年國内汽車總銷量将達2610萬輛，同比增長3.1%，廣汽集團的年終總銷量有很大希望跑赢大盤。當然，更讓外界欣喜的是廣汽集團自主品牌的超預期表現，讓集團的增長更有底氣。