一款車争議大是好事還是壞事？對于這一問題的确有些宏觀，因為咱也不清楚你的争議是在哪一方面。但有一說一，有争議也就意味着有熱度和關注度，這對提高知名度來說肯定是有益的。而且，很多熱門車型也曾有過争議或正處于争議中，比如新能源領域中的特斯拉Model 3/Y、宏光MINIEV和理想ONE，都是如此。但它們也有一個共同點——銷量穩居同級榜首。
就拿理想ONE來說吧，這款車在11月剛斬獲了中大型SUV銷冠，并且也是自主品牌定價30萬往上的車型中，唯一一款月銷破萬的座駕。不過呢，理想ONE一路走來也受到了許多質疑。其中，熱度最高的就是去年大衆中國CEO吐槽“增程式電動很糟糕”了。盡管當時這位高管并未點名道姓，但明眼人都能看出來，他就是在内涵理想ONE采用的增程式電動技術。
那增程式動力真當這麼拉垮嗎？從市場的角度來看，其實消費者是很接受增程式技術的，理想ONE的銷量就是很好的證明。但對于此事更有發言權的，無疑還是理想ONE的車主，畢竟他們才是“用車長測體驗者”。下面，我就在論壇、理想APP等領域，找出了來自幾位車主對于理想ONE和它的增程式動力，所給到的評價。
ID名稱“你猜你猜你猜猜猜”的理想ONE車主說：“買車之初，我也對比過燃油車和參與直驅的插混車，以及增程式電車之間的不同點和能耗差別，但綜合考慮之後，還是認為理想ONE的增程式動力更合理。因為增程式動力的發動機并不會參與驅動，而是作為發電體，是以嚴格來說，理想ONE就是一台電車；在行駛品質、車内靜谧性上，和電車自帶的優勢也沒差別。而且帶有增程器的它，出遠門時也不用擔心續航問題，沒電了直接以油發電即可。”
另一位來自廣東的車主表示：理想ONE的188km純電續航，在使用體驗感、環保性、經濟性等方面，基本是能高過一衆插混。像他開車，絕大部分時間都隻是在市區通勤的工況下，從提車到現在所行駛的4000多公裡，僅僅隻加過3次油，平時完全就當作一台電車代步。
加油次數中，有兩次還是出門自駕時加的；油耗的話，理想ONE在油電混動模式再拉着他們一家六口，百公裡也就8L上下，肯定是比同為中大型SUV的燃油車更經濟。要說總結，用一個詞來形容的話，這位理想ONE車主覺得，“真香”就再适合不過了。
給到“真香”評價的還不止這位車主，ID名稱“夢想不打折”的理想ONE車主，同樣也說到了理想ONE真香。這位車主家裡有一台3系，在今年年中又提了一台理想ONE，并在11月開着它自駕2000+km去東北玩了一圈。
出發第一天，該車主就快馬加鞭開出了1000km出頭的距離，如果換為純電車的話，估計一半的時間都得用來充電。值得一提的是，在增程器介入工作時，他坐在車内時的噪音并未明顯提高，畢竟理想ONE的隔音表現還是得到了很多車主的認可；相比直驅的插混車型，理想ONE在噪音抑制和平順性上，優勢也表現得比較突出。
總結：通過以上幾位理想ONE車主的真實用車分享，咱們不難看出，其實理想ONE在使用者群體中的口碑，恰恰是與網友們的評論是背道而馳的。至于誰的可信度更高，我想還是銷量或者車主的口碑更有權威性吧。諸如車主們表示，理想ONE的增程式動力兼顧了電車的駕駛感受，又有媲美油車的續航能力，個人認為，在目前的新能源市場中，确實是更合理的存在。