大家都清楚，現在的新能源車已經成為行業新增長點，各大車企推新能源車的意願，明顯強過推純燃油車。但，新能源車的表現具體怎麼樣？發展到什麼地步？買新能源車的人多嗎？這些問題恐怕很多人都不清楚，下面咱們就簡單來唠一唠。先從大方面說起，根據乘聯會給出的資料顯示，如今新能源車和傳統燃油車的走勢，可以說是形成了強烈的差異化特征。其中，新能源車是在穩步增長，而傳統燃油車則是在不斷下跌，形成了一種逐漸轉型的态勢。
諸如今年1-11月，新能源乘用車批發量達到了280.7萬輛，同比增長了190.2%；而1-11月的新能源車零售量也是達到了251.4萬輛，同比增長了178.3%。可以說相較于去年，今年的新能源市場已經是有着趨近于翻倍的表現，如果按照這個勢頭發展下去，今年新能源車總銷量有望破300萬。
然後我們細分來看，其實也能夠發現，新能源如今能夠快速增長，除了政策和行業風向以外，也和市場多元化發力有關。畢竟以往對新能源不太感冒的傳統車企，也開始入局，且不乏取得優異成績的。諸如比亞迪便憑借着刀片電池、DM-i超級混動等技術，可是受到了廣大使用者的認可，11月新能源車銷量達到90546輛，呈現領跑的趨勢；而上汽通用五菱也憑借着宏光MINIEV等GSEV産品體系，在低端代步車市場中打得火熱，11月新能源車銷量也有50141輛，表現很搶眼。
當然，不少造車新勢力憑借着率先入局的優勢，如今在新能源市場中也是混得風生水起，其中“蔚小理”這三大頭部品牌，表現最為突出，11月份它們都是完成了月傳遞量破萬的成績，小鵬汽車銷量達到了15613輛，理想汽車銷量達到了13438輛，蔚來汽車銷量則是達到了10878輛，可以說是呈現出了三角領跑之勢。隻是從銷量上來說，曾經的“蔚小理”格局，如今變成了“小理蔚”。
如果要頒發“全場最佳MVP”獎項，個人看來還是理想汽車該獲獎，畢竟蔚來和小鵬都是靠多款車型才達到了月銷破萬的成績。而理想汽車僅有理想ONE這一款車在售，并且售價還來到了33.8萬，卻創造除了月銷13438輛的優異成績之外，還打破了中國30萬以上高端車無一月銷過萬的局面。換言之，就是理想ONE這一款車，就能夠頂上一家車企，毫無疑問，妥妥是全場最佳單車選手。是以，相比于“小理蔚”，個人認為稱之為“理小蔚”更合适。
除此之外，其它二線造車新勢力，包括威馬、岚圖、零跑、智己、哪吒等，由于進入市場較晚，雖說同樣呈現着增長勢頭，但和“理小蔚”還是有着不少差距，不是尚未站穩腳跟，就是實力不濟。諸如岚圖汽車11月傳遞量僅為1139輛，威馬汽車11月傳遞量也才剛剛突破5000輛。
看到這裡，恐怕不少人也會和我一樣産生疑問，那就是理想ONE為什麼會這麼熱銷呢？其實通過深入了解之後，筆者或多或少也摸清楚了其中緣由。首先在産品力方面，采用了增程式動力的理想ONE，比其它純電車型具有優勢，“城市用電、長途發電”的模式，能夠讓理想ONE在城市日常通勤中可以用純電模式來驅動，帶來平順、舒适的駕駛感受，同時還能有不錯的經濟性；而在沒電或者是跑長途的情況下，理想ONE又可以切換為發電模式，完全沒有純電車型“續航焦慮”的顧慮，特别是在冬季用車的情況下，理想ONE絕對要比其它純電車型用起來更舒服和省心。
說到最後，其實還有一點也是理想ONE熱銷的關鍵，因為它的品牌理念符合當下使用者的消費習慣，其采用獨特的直營模式，不僅規避了中間商各種賺差價的機會，全國統一賣價的政策，也讓人在買車時避免了各種套路。同時，這種品牌和消費者直接對接的模式，也讓理想汽車更好地了解了消費者真實需求和自己的不足，然後可以通過OTA或其它方式，不斷改進更新來優化用車體驗，自然容易得到大家的認可。那麼看了這麼多，你更看好哪個新能源品牌呢？