曾經的中大型SUV市場，可供消費者選擇的産品不多，要不就是進口車，要不就是豪華品牌，而這恰好讓率先國産的大衆途昂抓住了機會，并且建立了優勢。然而，随着近年來國産的合資中大型SUV、沖擊高端的國産品牌越來越多，途昂顯然受到了沖擊。就拿今年來說，大部分時間，途昂的銷量都被理想ONE強壓一頭。很多人疑惑，為啥大衆途昂現在不行了呢？
實際上，不隻是途昂家族，大衆旗下的幾款中大型SUV，途銳、攬境和ID.6家族，銷量如今也不大好看。11月份，大衆以上4款中大型SUV的銷量相加，與理想ONE相比都還有着差距。
而這，不禁讓我想起去年9月大衆中國CEO馮思涵說過的一句話：增程是“最糟糕的解決方案”。顯然，理想ONE用銷量，狠狠得打了馮思涵的臉。
（理想ONE）
其實我相信，很多人還比較認可大衆中國CEO的觀點。這個觀點正确與否放在一邊，咱們先看看，為啥用了增程的理想ONE能夠實作銷量上的突破，而大衆家族的幾款車相加，卻還不及理想ONE？
（大衆ID.6X）
對于生活在限牌限号城市的使用者來說，能否上綠牌，肯定是他們關注的重點。這點恰好理想ONE能夠做到，那麼就關注度而言，這些城市的使用者自然更傾向于理想ONE，那途昂家族、攬境和途銳，自然略遜一籌。當然，大衆ID.6家族也能上綠牌，但大家需要留意的是，大衆ID.6家族最大的續航裡程也才588km，而理想ONE滿油滿電的情況下，NEDC綜合續航裡程能達到1080公裡，差距顯而易見。
（攬境）
再者說不擔心限牌限号的使用者，他們比較關心的是什麼？無非就是産品實力，而願意入手中大型SUV的消費者，基本都是奔着家用去的，那空間、舒适性、配置這些方面，肯定是他們最在意的地方。
空間上，大衆家族的4款車型和理想ONE都是中大型SUV，是以尺寸上的差距并不是非常明顯，乘坐空間部分也沒有太大的差異。但在配置上，理想ONE的前排、後排都是電動座椅，前排座椅加熱、按摩、通風功能，以及後排座椅加熱、按摩功能都有，全車多層隔音玻璃、懸架軟硬可調等也都是标配。而大衆家族的幾款車，途銳價格太高，途昂家族、攬境以及ID.6家族的頂配車型，配置也未嘗有這麼全面。
除了這些舒适性配置，新勢力和傳統汽車品牌在智能科技部分的差距，更加明顯。理想ONE身上比較有特色的，就是聯屏設計，以及标配了智能駕駛輔助系統。而大衆的車機系統，盡管現在也有了一定的進步，但跟理想ONE比起來差距還是比較明顯。智能駕駛輔助部分，大衆家族也隻有ID.6家族的兩款SUV，在比理想ONE價格更低的情況下配備了這些功能，途昂家族和攬境則是高配才有，途銳更不用多說，指導價71.88萬的3.0T車型身上才有配備。
（途銳）
再者說動力性能，大衆家族這幾款SUV中，表現最出色的也就是途銳了，它搭載的3.0T發動機+8AT組合，僅5.9秒的0-100km/h加速時間的确強，但它的油耗也着實不低，更何況它的價格已經在71.88萬以上。而理想ONE擁有的6.5秒0-100km/h加速時間，雖說不及途銳3.0T車型優秀，但應付大衆家族其餘幾款車型足以。
這樣對比下來，其實就很清晰了。大衆家族的中大型SUV雖然選擇非常豐富，但它們跟理想ONE相比較，價格貴的都能買2台理想ONE了。價格便宜的也有，但舒适性、智能科技配置和動力性能又不如理想ONE。以往大衆車可能還代表着進階，深受消費者喜愛，但現如今随着大家越來越理性，顯然，像理想ONE這樣的才容易成為香饽饽。是以大衆家族4款車銷量相加不及理想ONE，也就能夠了解了。