易車原創對于大多數普通的中國消費者家庭而言，家庭的第一台車往往需要兼顧到多種需求——品質穩定，乘坐和裝載空間夠大，通過性強......那麼一台合資品牌的SUV車型或許是更為合适的選擇。而在中國市場，從SUV車型開始流行起，就有這麼兩台車型常年位于SUV銷量榜單的前列，在各大對比評測中時常見到它們的身影。它們就是上汽大衆途觀L和東風本田CR-V。
最近一段時間，這兩台車的改款車型也都相繼推出，在産品力上又有了全面的提升。那麼對于那些預算在20萬左右的消費者們來說，又面臨那個老生常談的話題：CR-V和途觀L這兩台車應該怎麼選。今天我們就拿到了這兩款在SUV市場備受關注的車型，選取他們各自關注度較高且價格相近的兩個配置：新途觀L 330TSI自動兩驅R-line越享版以及CR-V 240TUBRO CVT兩驅黑爵士版。通過編輯的親身體驗來瞧瞧，途觀L和CR-V誰才是合資品牌SUV的“最強王者”。
對于大衆或者本田這樣的傳統大廠來說，在設計上往往希望在傳承與創新之間取得平衡，而對于上汽大衆途觀L和東風本田CR-V這兩台車來說，符合目标客戶群體的審美是根本。20萬-25萬元的家用SUV消費者們大多集中在25-35歲之間，在城市中拼搏的他們洗掉了年輕的鋒芒，但也不甘于平淡如水的生活，是以對于車輛的外觀要求會更高。
上汽大衆新途觀L有着十分鮮明的大衆式的家族外觀造型，大量橫向的線條本身就有擴寬前臉視覺寬度的作用，我們這次實拍的車型是配備了R-Line套件的，整台車看起來會更加的飽滿。相比于沒有搭載R-Line套件的車型，R-line套件版本不僅前臉下包圍更為碩大，且鍍鉻元素更少，黑化的元素更多，同時車身側裙、輪眉等區域采用的與車身同色的設計，精緻感和動感有所增加，當然，外觀和内飾中的R-Line辨別也沒有缺席。雖然在外觀上新途觀L并沒有大刀闊斧的改變，但細節上的調整完全跟上了時代。
相比新途觀L，CR-V在黑化這條道路上走得更為徹底。本次實拍的車型為CR-V 240TUBRO CVT兩驅黑爵士版，從名字就可以看出，整車走的是類似“黑武士”風格的設計路線，改款之後的CR-V延續了海外版本最新的設計，進氣格栅增大的同時，黑爵士版上将大量的鍍鉻元素更換為黑色噴漆，前包圍兩側加入了貫穿式飾條，并向上延伸形成類似"獠牙"狀造型，使得整個前臉的運動化效果更為強烈，搭配黑色的車漆氣場十分不錯。
燈光配置上，二者都采用的全LED燈組，也都具備自動大燈這一配置，不過新途觀L可選配矩陣式LED大燈以及前流水轉向燈，在用車體驗上會更為智能，CR-V則多了自适應遠近光這一配置，二者算是伯仲之間。
來到側面，就能展現出新途觀L這個L的優勢，新途觀L的車長已經來到了4735mm，相比CR-V的4621mm優勢還是很明顯的，這也導緻新途觀L的大車感很強，官方也将其定位于中型SUV，而CR-V則是标準的緊湊級SUV身材，對于喜好大車的中國消費者來說，新途觀L會有一定優勢。
側面的設計也展現出二者在氣質上的差異，新途觀L的貫穿式腰線十分淩厲，配合車門下方的銀色飾條以及平直的車頂線條，延續了前臉橫平豎直的穩重姿态，較低的窗線也能帶來更優秀的視野。而CR-V車身側面線條會更為柔和，黑色的B、C柱也在強調運動感，不過如果能将窗線的鍍鉻也進行黑色處理或許會更好，?窗是CR-V的經典設計之一，頗具辨識度的D柱造型以及尾燈側面比較有特點。從側面其實我們可以看出，新途觀L的加長優勢主要展現在後排和後備廂這一塊，畢竟途觀L是有第三排座位的。
尾部則延續了二者在前臉的差别，尾燈組均使用LED光源，新途觀L采用了隐藏式排氣，層次感都比較分明，與車身同色的後包圍整體性依舊很強。CR-V的尾部特點主要還是集中在尾燈組及中間貫穿式的鍍鉻條上，尾巴造型是否好看不做評價，但辨識度确實挺高的。
首先從配色上就能看出二者在年輕化上的不同，我們這次實拍的新途觀L的内飾采用了灰色+暖棕的配色，全新的方向盤樣式、精緻的縫線、恰到好處的鍍鉻飾條以及窄邊框的中控大螢幕都讓車内顯得格外簡潔，同時以少量的碳纖維飾闆來增加運動感，整體内飾的豪華感和科技感都十分到位。
新途觀L十分講究整體數字化的駕駛室環境，10.3英寸的可自定義的全液晶數字化全液晶儀表盤以及12英寸的中控大屏顯示效果相當出色，字型、UI界面設計都十分接近數位産品的設計風格，同時在菜單的邏輯上也較為清晰明了，使用感受不錯。
而CR-V則顯然更為傳統，和外觀一樣，全黑的内飾雖然會比淺色内飾更為耐髒，但後排的采光會受到影響，同時整車的視覺觀感也會稍顯壓抑。材質上也并沒有使用特别的設計，真皮座椅+搪塑工藝軟質塑膠+硬塑膠的組合談不上進階。
7英寸的中控螢幕以及組合式儀表同樣也是較為老派的組合，讓人诟病的點在于中控螢幕的邊框太寬，以及分辨率也達不到2021年的水準。以上對于CR-V内飾觀感影響還是十分明顯的，當然，日系車也有其自身的優勢，不錯的人機工程學設計，各種按鈕使用友善，同時較高的檔把位置能騰出更多的腿部空間，舒适性上是完全沒問題的。
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車機系統的軟體層面，CR-V同樣和新途觀L有一定差距，這種差距主要展現在車機系統的功能性、便利性以及菜單邏輯上。本田CR-V采用的大家熟知的Honda Connect，但目前也隻能實作有限的車聯網、藍牙功能，且不支援CarPlay之類的擴充。而新途觀L在這一方面跟上了時代，可用的導航、語音控制系統、車聯網功能以及支援CarPlay、CarLife、原廠互聯的擴充功能，相比日系對手們還是強上不少的。
空間方面是SUV車型買家們普遍較為關注的層面，對于這兩台車來說在使用場景上會經常有多人乘坐或者載物的場景，那麼二排空間是否能保證舒适、滿載之後的後備箱能不能裝就是一個關鍵問題了。我們以同一位身高176cm的編輯來對兩台車前後排分别進行體驗，看看二者的空間表現如何。
将前排調整到合适的架勢姿勢後，新途觀L前排的頭部空間餘量還有一拳兩指，而CR-V的頭部空間餘量約為一拳，這方面二者差異并不大，前排都能保證駕駛員有足夠的頭部空間。
在保持前排座椅不動的情況下，後排空間則有更多的不同，前面在講解車身尺寸時我們說到，新途觀L加長的部分主要也集中在B柱之後，而編輯老師來到新途觀L後排，頭部空間保持了四指的餘量，腿部空間超過兩拳。CR-V的後排空間表現則在意料之中，頭部空間為四指，腿部空間為一拳三指，CR-V的後排空間表現其實在緊湊級SUV中還是不錯的，但由于軸距的掣肘，離新途觀L還有一定差距。
上述都是在五座情況下的空間展示，我們實拍的新途觀L 330TSI自動兩驅R-line越享版是一台七座車型，将第二排座椅調節至合适位置後，新途觀L第三排表現不算優秀，但短途應急沒有問題。
而在後備廂表現上，二者都支援座椅的比例放倒，由于整體車長度的優勢，新途觀L依舊表現良好，在放倒全部座椅後後備廂的容積可以達到1780L，後備廂中設定了12V的電源接口，這點給個好評。
CR-V特殊的尾部造型也起了作用，雖然在整體進深上會略遜一籌，但其較低的後備廂開口使得拿放東西都比較友善，單論後備廂的空間表現二者均十分優秀。
動力部分，無論是大衆的EA888亦或者是本田的L15B，單獨拿出來說似乎可講的并不多，因為這兩台發動機都是在各自品牌旗下服役多年，且諸多車型都有搭載的兩台發動機，但是标杆之是以是标杆，就在于其實這兩台發動機都非常能打。
上汽大衆新途觀L搭載的是代号為EA888-DPL的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為137kW，峰值扭矩320N·m，也就是大家熟知的GEN3 Bz機型，比對的是一台7速濕式雙離合變速箱。而東風本田CR-V采用的是一台代号為L15BL的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，比對一台CVT變速箱。從賬面參數上看，二者的功率相差并不大，但新途觀L在峰值扭矩上有着絕對的優勢，畢竟是2.0T的排量，再加上本身峰值扭矩平台比CR-V來得更早，這也意味着在絕大多數轉速下，新途觀L都有着更為充沛的扭矩儲備。事實上，新途觀L這台EA888發動機并沒有過多壓榨性能，而是更為注重熱效率和燃油經濟性上的提升。
（備注：國内TFSI與TSI都隻有兩項渦輪增呀和缸内直噴直噴技術，圖為海外EA888兩款發動機對比圖）
從EA888-DPL這台發動機額燃油特性曲線圖可以看出，其發動機的最佳燃油耗點為220g/kW·h，也就是大約38%的熱效率，配合本身傳動效率更高的雙離合變速箱，這才導緻途觀L車重雖然比CR-V更重，但6.6L的工信部百公裡綜合油耗卻比CR-V的6.8L更低。
當然，說了這麼多，動力總成的表現當然還是要開起來才知道。
新途觀L在實際駕駛時的風格以輕快為主，油門踏闆的腳感相比CR-V更輕，得益于更為充沛的低扭，這台車即使在普通模式下也有不錯的動力儲備，DSG的表現可圈可點，雖然依舊能感覺到換擋的轉速變化，但在市面上的雙離合變速箱中已屬于第一梯隊。在運動模式下，這種換擋的“沖擊感”會變得強烈，但還是那句話，如果追求極緻的平順，那麼CVT或許是你的菜，不過CVT真的平順嗎？
從東風本田CR-V的表現上來說并不一定，歸其原因一方面還是小排量渦輪增壓發動機所帶來的較為明顯的渦輪遲滞，使得你在急加速時其轉速的突兀變化比較明顯，而CVT的反應并沒有雙離合變速箱那麼迅速，是以總會覺得有些難以把控，但這台1.5T發動機在動力儲備上初段還是較為不錯的，不過在80km/h以上的時速再加速能力就有所欠缺了，從二者的百公裡加速時間中也能看出差異，新途觀L的官方0-100km/h加速時間為8.8s，而CR-V的成績為9.4s。
配置部分是許多初次購車的消費者較為關注的，特别是對于相對年輕的消費者們來說，好用、齊全的科技和安全配置往往是打動他們的重要因素。
安全配置方面，這兩款主打家用的SUV都沒有在這部分吝啬，我們實拍的兩台車都配備了6安全氣囊，不過這兩款車型都是各自車系的中高配車了，如果是入門車型，途觀L相比CR-V會更為厚道，前者全系标配6安全氣囊，後者中低配車型省掉了貫穿式側氣簾。除了被動安全配置之外，主動安全系統我們實拍的兩台車上也都有搭載，不過CR-V會更為全面一些，多出了車道保持、車道偏離預警等功能，這點值得誇贊。
不過在實用性配置上，新途觀L會更為厚道，首先是360°的全景影像以及前後的駐車雷達，包括自動泊車系統，在停車這一塊毫無難點，而CR-V則僅有後雷達和倒車影像，對于老司機來說問題不大，但對新手司機們就不那麼友好了，畢竟價格已經來到二十萬，這個配置不應該省。
其次，新途觀L具備電動感應後備廂以及後備廂位置記憶，也是十分友善而且顯得進階的功能；前排座椅加熱冬天用處較大，特别是北方的消費者用過就回不去了；雨量感應式雨刷、自動防眩目内後視鏡、後排的獨立空調、車内的PM2.5過濾裝置...這些功能都是增加成本但用起來友善而且顯得智能進階的配置，CR-V并沒有配備。
不過CR-V相比新途觀L增加了主動降噪、手機無線充電功能，從整體配置的設定上來說，二者也是有不同思路的，但是總體上來說新途觀L在舒适性配置上更為豐富，科技配置也更足，而CR-V則多了車道保持這樣的配置，應該怎麼選擇您心裡或許有數了。
全文總結：從級别上來說，新途觀L定位于中型SUV，在對比中也明顯比定位緊湊級SUV有着多元領先，無論是加長之後的空間表現還是舒适度、豪華感的營造，新途觀L都會比CR-V做得更好，在駕駛層面上EA888的表現也讓人滿意，雖然CR-V的1.5T發動機性能值得稱贊，但不那麼順暢的動力輸出拖了後腿，再加上空間和實用性層面的優勢，對于主打家用的消費者們來說，我們仍舊認為新途觀L是更全能更值得的選擇。