過去很長一段時間裡，我們鏡頭中所呈現的乘用車都是較為傳統的轎車、SUV、MPV，今天我們這裡就來看一台較少出現的皮卡車。當然，它也不是什麼動辄60萬元+的福特猛禽、雪佛蘭索羅德，而是來自東風汽車打造的10萬級皮卡車——禦風P16。現在，我們所要介紹的這款車型則是售價11.49萬元的2017款禦風P16 1.9T四驅豪華型D19TCIE2車型。
（本文配圖均為2017 1.9T兩驅豪華型D19TCIE2）
外觀設計
車頭設計上，禦風P16還是給人一種比較傳統的質感，進氣格栅采用了黑色邊框包圍的倒梯形，品牌标志與中央橫幅則使用上了銀色鍍鉻，并在實際進氣區域覆寫部分黑色交錯網格。前保險杠則保持着皮卡車常用的三區分離樣式，兩端導流孔之中鑲嵌着霧燈，而中區位置則是下氣孔與梯形運動護闆，傾斜處置方式能稍稍擴大車輛的接近角。
大燈設計上，遠近光燈、轉向燈都是比較明确的，它們都各自帶着細長條金屬來包裹燈腔照明區間，通過透明的燈罩就能夠看清大燈之内的功能劃分，一切設計都還是以實用性為主。不過，考慮到皮卡車所需要應對的路況環境，大燈還是稍向側身延展以擴大自己的警示範圍。
側身設計上，可以看到禦風P16雖有5219/1870/1844mm的車身尺寸與3100mm的軸距，但它的車頭構造還是以乘員艙為主，并且後貨廂與乘員艙的分離感做得比較好。同時，固定踏闆有利于較高離地的上下進出，車窗裝飾則采用黑色硬塑貼條，隻可惜輪眉缺少一些額外包圍防護。
車尾設計上，後貨廂帶有前端的固定架，貨廂門可通過手動拉開，并張貼了必要的反光貼條；後保險杠的防護包圍則做得比前臉更好一些，除了硬塑防撞結構外，也在側邊包裹了金屬材料以減少剮蹭、磨損對車體的影響，并提供了上下階梯。尾燈設計上，縱置的布局方式避開了對尾門結構的影響，而它的光源雖然是全鹵素，但大尺寸與多燈珠顆粒的布局，還是能在雨霧天氣下提供不錯的照明通達性。
内飾設計
中控設計上，帶弧度的對稱設計還是以T型布局為基礎，上下兩個貫穿了左右的面闆結構帶來了一定分層。主要的功能操作全部集中在中央螢幕與出風口的下端，旋鈕加按鍵談不上設計設計感，但這種組合操作起來卻是比較友善。方向盤提供了多功能按鍵，可用于快速的多媒體調節，換擋機構區間則很簡潔，沒有多餘的按鍵布局。
裝飾用料上，除座椅與扶手箱之外，所有區間裝飾都以搪塑工藝為主，隻不過在中控台不同層次上會有表面工藝與顆粒感的細微差别。倒是中控台下方會有大幅度的金屬包邊設計來提升耐用性，而門闆處則有少量軟包存在。
車載系統上，别看這就是一台低價位的皮卡車，但禦風P16仍獲得了一塊中控彩色螢幕，盡管它是傳統的電阻屏設計，可包括導航、藍牙通話、多媒體等功能其均可以實作，甚至于它還在全車獲得8-9個揚聲器喇叭支援，完全不同擔心長途駕駛途中會很枯燥。
車載配置上，禦風P16雖沒有比對倒車影響，但卻提供了後駐車雷達，并且在輔助駕駛中帶有定速巡航系統；而車艙内大部分功能配件均為手動調節，包括方向盤、内後視鏡防炫目、空調系統等等均是如此，但這也表明了具體實用功能它都是一應俱全的。
車艙空間上，從外觀上我們已經看到了，禦風P16車體構造主體還是側重于乘員艙，這使得它能夠為身高175cm的體驗者提供1拳+的前後排頭部空間，而後座在帶有适度靠背傾斜角度的同時，也能提供1拳半的腿部餘量，乘坐空間性是沒問題的。另外，後貨廂中除了有固定架之外，也提供了防滑設計。
機械結構
動力總成上，禦風P16搭載了一台1.9T渦輪增壓柴油發動機，它的最大功率為110kW、最大扭矩為350N·m，傳動上則比對着6MT變速箱。得益于柴油發動機低轉高扭的特點，它的能耗與多路況起步駕駛都較為不錯，而且其提供的四驅系統也能實作高速兩驅、高速四驅與低速四驅三種模式。
底盤懸架上，在非承載式平台上開發的禦風P16，在前橋上搭載着一套帶螺旋彈簧的雙橫臂式懸架，後橋則為闆簧式懸架，前者能提供更好地轉向橫向支撐效果，後者則有比較高的剛性以幫助皮卡車應對更複雜的路面變化。
寫在最後
東風禦風P16作為國産市場中比較經典的一台皮卡車，其整體給人的感覺還是皮實耐用。盡管要真的把它當做一台純乘用車使用還是不那麼完美，可是在提供了包括皮革座椅、8個揚聲器喇叭、多媒體螢幕等配置的情況下，對那些愛開到野外遠行出遊的愛好者來說，它亦或是個不錯的高成本效益之選。