根據乘聯會最新的廠商銷量排名可見，自主品牌在當中的表現都實屬亮眼。而自主品牌中，更是不得不提及比亞迪。今年以來，比亞迪在車市中一路高歌。憑借着DM和純電“兩條腿”走路，締造了中國新能源汽車市場新格局。
比亞迪十一月銷售資料顯示，旗下全系産品走俏，其中新能源車型銷量達90,121輛，同比大漲252.7%。今年比亞迪除了将旗下産品全部“佩刀”，還帶來了海洋網下的海洋生物系列與軍艦系列。作為第四季度比亞迪重磅車型的2022款宋Pro DM-i也在12月22日正式上市。
新車共推出5款車型兩種續航版本，分别為51km和110km，綜合補貼後售價為13.48萬元-15.98萬元。可以看到，正式的售價相比起11月底公布的預售價是要低了千來塊，對不少潛在購買者來講，絕對是好事一件。同時，也帶來了金融禮、無憂禮等多項上市權益。
目前，比亞迪宋形成以宋經典版、宋Pro以及宋PLUS等多級車型組成的産品矩陣。同時提供燃油版、EV版和DM版多種動力選擇，不僅滿足了消費者多樣性的需求，也助推了品牌銷量增長。毫無疑問，宋Pro DM-i的上市，夯實了宋家族陣營。而DM-i的加持，也再一次攪局了15萬級SUV市場。
衆所周知，10萬-15萬的價格區間裡，可謂是“百花争豔”。有布局已久的合資品牌，也不乏持續發力的自主新生，可見競争之慘烈。根據11月SUV銷量排行榜顯示，比亞迪宋共售出25,068台排名榜單第二。另外，宋PLUS DM-i更是以12,679台的上險量成為全國A級混動SUV上險冠軍。
再來看看本次上市的2022款宋Pro DM-i，除了定價是制勝市場的重要砝碼，産品技術優勢更是最終的競争利器。其依然采用以骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心的超級混動系統，虧電油耗隻有4.4L/100km，意味着能耗水準僅僅是傳統燃油SUV的一半。
當然，對于消費者來講，顔值固然也是撥動心弦的一部分。2022款宋Pro DM-i依舊采用了家族式的“龍顔”設計理念，前臉占比達75%的巨大“龍嘴”式進氣格栅、鍍鉻龍須、龍鱗D柱、19寸大腳、龍之痕貫穿尾燈等等，令宋Pro DM-i再次成為新國潮設計的頂流之作。
雖然11月份SUV闆塊同比下滑，但種種迹象還是表明了SUV市場仍舊是整個車市的競争焦點與熱點所在。加之，15萬級價格區間又是中國品牌與合資品牌角力的前沿陣地。各大車企面對這一重要戰略陣地，都是派出精銳重兵把守。顯然自主品牌憑借着性比價占據了優勢，例如“常勝将軍”哈弗H6。但想要真正與合資品牌拉開差距，成本效益隻是一部分因素，質價比更是關鍵。
此次比亞迪宋Pro攜DM-i這張王牌強勢登台，無疑是向細分市場投下一枚“深水炸彈”。當然，它也要面對像長安CS75 PULS、哈弗H6、RAV-4等強勁對手。而免購置稅、綠牌、低能耗、大5座、混動等标簽，也是競品所不具備的，這也順理成章成為了宋Pro DM-有利有利競争條件。
宋Pro DM-i的到來，重新整理了細分市場産品價值新高，再次向合資SUV陣營施壓。作為新能源汽車上司者，比亞迪用實力夯實了其地位。超級混動技術的誕生，更是令自主品牌在國際、國内市場的話語權大幅度提升。
全民輿車：今年是我國加速實作碳達峰、碳中和的元年，也是汽車行業“新四化”風潮迅速發展之年。尤其值得一提的是，今年11月國内新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到21.3%。意味着，我們提前完成了“十四五”當中對新能源汽車占比的規劃。毫無疑問，這對比亞迪來說又搭上風口。