電動車轉向智能化，哈啰總裁李開逐：目标3到5年成行業第一

“電動車可能正處在一個從功能機到智能機的轉折點。以我們之前的體感來說，兩輪電動車更像一個交通工具，跟你沒有聯系、沒有互動。但在我們的願景裡，我們希望它能成為你生活的一部分。”12月21日，哈啰出行副總裁任淩遠在哈啰電動車科技戰略釋出會期間表示，電動車比電器與人的互動更多、使用頻率更高，車輛智能化可以讓出行變成一件更愉悅的事情，而不再是單單的工具性質的産品。

推出“新物種”

會上，哈啰電動車推出了其代表電動車新物種的旗艦産品ME70等4個電動車新品，ME70能夠實作全車無鑰匙操作，手機智能操控諸如遠端開關鎖、監測電量、藍牙智能遙控等功能，以及開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，定速巡航，遠端授權多人用車，倒車/推車輔助系統，适配多種動力場

景。除了手機與電動車的連接配接，哈啰結合智能網聯和雲端大資料技術，将算法與軟體比對，提高電能轉化效率，破解使用者騎行“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點。

哈啰電動車首席設計師潘彥赫介紹ME70電動車

今年兩輪電動車智能化疊代不斷加快。哈啰出行執行總裁李開逐介紹說，智能電動車包括三個次元：“跑得遠、充得快、很聰明”，此外還有“更安全”、“更好玩/更有趣”等亮點：基于智能、通信能力，車輛可以做很多事情，包括定位、防盜、自檢、安全、電池使用政策，等等；“騎行的時候，VVSmart車機系統可以給你播放音樂，還有聽書、娛樂，還有導航，還有權益、積分、福利等等，還可以領取螞蟻森林的能量。”

今年4月，哈啰電動車首次釋出了适用于兩輪電動車産品的VVSMART超連網車機系統，同時推出了首批搭載這一系統的新款兩輪電動車産品。對于造車的邏輯，彼時哈啰高管強調：“二輪電動車的智能不是硬體的簡單堆砌，其核心應該是基于一個強大的軟體作業系統來連接配接使用者的出行生态，擴充服務場景。”按照官方的介紹，傳統的電動車隻是出行工具，而ME70已進化為移動的服務平台和終端。

資料顯示，哈啰從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預計将達到60萬輛以上，線下電動車門店數量超3000家。據哈啰電動車首席設計師潘彥赫透露，2022年，哈啰電動車将持續推出面向男性、女性，高階、低階，大或小等細分市場的20餘款新車型，覆寫大部分的城市各類使用者群。

南都記者注意到，在持續推出新品的背後，哈啰電動車主打自主設計、自行研發。據介紹，為充分保障産品的供給，哈啰電動車已實作對所有核心零部件供應鍊的自主可控，涵蓋工藝圖紙、模具開發、到檢驗檢具等全流程工藝控制，每一個零件來自哪裡都可溯源。目前哈啰已在無錫和天津分别建立了智能電動車生産基地，規劃年産能超過300萬輛，天津工廠将于本月末投入生産。

對于自主生産，李開逐解釋稱，“這個行業，有些車型做了公共産品，公司自己開模做了，覺得不錯就賣給各個廠家，大家生産的是完全一樣的車，可能隻是生産用料、配套不太一樣而已，這叫‘公模車’，沒有特色，在行業占比較大。但現在市場趨勢是越來越趨向個性化、特色化發展，明年開始，我們不會賣公模車，也不會引入這樣的産品，每款車都要自主來做。”

開拓智慧門店

消費更新浪潮下，資料驅動下的電動車智慧門店轉型也将是大勢所趨。據悉，在2022年，哈啰電動車将會把重心放到高品質門店的改造和開拓上。任淩遠提到，将圍繞數字化門店、合夥人創收計劃、金融專項支援三方面，對電動車門店進行賦能。

其中，數字化門店系統一共分為5個子產品，分别是開店選址、獲客、轉化、傳遞、售後，将基于不同門店畫像，為合夥人提供“千店千面”的經營政策指導，提升門店的到店流量轉化成交效應；在提升B端跟C端的傳遞體驗方面，哈啰開發了專門針對電動車的智慧物流系統。合夥人創收計劃則包含電動車會員計劃和電商收益共享計劃。金融支援方面，哈啰将基于股東螞蟻集團的資源支援，推出行業首個針對使用者的零首付、零利息的購車金融産品。

“幫助門店增收，這是未來哈啰一個核心的競争力。”李開逐談到，“現在傳統的企業把車賣給總代理就完了，代理商自己派車或第三方的車輛去廠把車拖出來到門店，業務路徑很短，基本造了車、發出廠，商業環節就完成了。而我們賣出去的每輛車，中間沒有代理商，從采購、生産、制造到物流環節，從工廠到門店等都是自建的數字化系統，是全通的。這以後可能是我們的核心能力之一。”

今年，哈啰出行正式開啟了上市程序，根據财務資料，共享兩輪服務占總收入的比例超過9成，毛利率在2019年也實作了由負轉正。11月，哈啰再獲2.8億美元融資，阿裡首次入股；旗下兩輪換電品牌“小哈換電”融資也在進行中。用任淩遠的說法，目前，哈啰處在現金流比較好的狀态，有充沛的資金實力來支援哈啰電動車的發展。

“電動車是一個朝陽産業”，李開逐形容，共享兩輪車和電動車業務，就好比計程車跟私家車市場——前者提供的是大衆公共服務，總量相對家用市場更小，但是哈啰目前最大的業務；電動車是新業務，在公司的業務盤子裡所占比例必然也會越來越大，“希望未來三到五年，我們至少成為行業裡第一的智能電動車企業，就整個兩輪電動車領域來說，希望三年能擠進第一陣營”。

采寫：南都記者 傅曉羚