全能與智能的抉擇，上汽大衆ID.3 和小鵬P5，誰是年輕人的愛？

同樣是城市代步工具，對于年輕人而言，見識過好開好玩的性能、操控魅力後，很難再對普通買菜車提起興趣。

幸運的是，這一代年輕人趕上了新能源這個“好時代”。電機的特性讓電動車對燃油車實作了降維打擊，前段加速碾壓同級燃油車，通過物種優勢打破了以往燃油機的動力價格束縛。還可以上綠牌，用車成本更低。總之，滿足“環保理念”的純電車，對于年輕人來說，或許是盡量少花錢，體驗“城市快樂”車的方式了。

如果我們将選擇的範圍再縮小一點，預算放到年輕人普遍适用的20萬元以下，小鵬P5和上汽大衆ID.3是當中口碑和銷量兼具的選擇。那麼問題來了，一個是傳統合資大廠出品，一個是造車新勢力帶來的入門家轎，誰更适合年輕人的第一台純電 “快樂”車？

想要吸引快樂至上的年輕人，造型和性能是兩個無法繞開的關鍵選項。

從顔值來說，兩台車都主打年輕消費市場。新勢力出品的小鵬P5，采用了家族設計風格，貫穿式LED大燈與車身融為一體，圓潤的曲線配合淩厲的棱角，雖不張揚但卻頗為前衛。但整體設計還是稍顯含蓄低調，尤其是相對自家轎跑風格的大哥P7。

上汽大衆ID.3的設計則主打“潮趣”，同樣是封閉式前臉，燈組的造型微微上揚，拟人化的神情，看起來似乎在笑，很友好。這種呆萌的造型，想必會吸引不少女性使用者的青睐。IQ.Light LED矩陣式智能大燈，不僅科技感十足，功能性方面，日行燈、随動轉向、動态遠光調節、一樣都不少。保險杠和C柱的光束粒子狀的凹點紋理，呈現出一種韻律感，官方稱之為“參數化設計”，為其進一步增加了辨識度。

另外，上汽大衆ID.3配色方面提供了極光綠、超導紅、賽博黃、離子灰、晶質白5種車身顔色，相比P5選擇豐富且更為大膽。此外，2022款車型還增加了迎賓光效，想必夜晚會有不錯的燈效和儀式感。

二者的内飾為了彰顯智能電動車的身份，都采用了前衛、簡約設計風格。小鵬P5在螢幕尺寸上毫不吝啬，其中控屏為15.6英寸，全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，可能是因為深知一塊大螢幕對中國消費者的吸引力。此外，中控區域線條平直幹練，簡潔大方的同時，通過部分軟質材質的搭配提升車内檔次，這也是中國品牌的一貫特色。

上汽大衆ID.3的内飾設計會更多展現出年輕、有活力的一面。雖然螢幕尺寸沒有小鵬P5大得那麼直覺。但内飾面闆和車身的同色撞色處理，營造出年輕與時尚的氛圍。簡潔的中控造型，與極具特色的電子擋把連為一體的液晶儀表，都能給人一種簡潔且富有科技感的視覺效果。

從性能來說，二者動力資料其實差不多，從我們的實際駕駛體驗來看，能滿足絕大多數人對加速性能的需求。但性能在很多時候被新能源車企引導為簡單的“加速成績”，實則它涵蓋了諸多的細分名額。尤其調教才是關鍵。

人們曾經一度認為電池電機的輸出特性，能讓電動車輕松跑出燃油超跑的成績。然而直到傳統車企們的轉型作品進入市場，消費者才開始了解，動力絕不是評價一輛純電動汽車的标準。當傳統車企将底盤調教、動力标定這些他們擅長的事情放到電動車上，加速輕快又好開才是電動車應有的素質。而大衆作為老牌傳統車企，擁有幾十年來對于車輛調校的經驗，這一點是新勢力小鵬汽車暫時還不具備的。

着眼于駕駛體驗，小鵬P5是前置前驅，而ID.3則是動态更為靈活的後置後驅。

一方面是加速時後輪的抓地力強，動力輸出體驗更好，前輪隻用負責轉向，相比前驅車轉向操控靈活，并幫助ID.3實作前後配重50:50。無論是紅綠燈起步、還是變道超車，底盤跟随性都得心應手。同時，上汽大衆ID.3方向盤指向精準，轉彎半徑僅5m，并采用随速轉向系統，城市低速駕駛手感輕盈靈活。雙向單車道可以一把掉頭，路邊停車也相當友善；高速駕駛轉向則會變得沉穩，手感不 “發飄”，多種用車場景下都能做到輕松自在。

此外，得益于豐厚的調教經驗，上汽大衆ID.3開起來更像是燃油車。比如從啟動車輛開始，你就會發現這台電車一切都是熟悉的樣子，提供了D檔，與燃油車一緻，無需學習成本，避免出錯。又如相比于重視加速性能的小鵬P5，上汽大衆ID.3的加速體驗柔和線性，不會有明顯的突兀感，而且能量回收制動也比較人性化。

另一方面，本身上汽大衆ID.3延續了德系車一貫的底盤厚重，沒有小車的輕浮感，跑快速路相當沉穩，給人自信。而且上汽大衆ID.3的底盤配置采用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架。尤其是多連杆獨立後懸，連杆較多，可以使車輪盡可能貼地，減小行駛過程中的車身颠簸和傾斜，提升舒适性和操控性。

P5

P5

ID.3

ID.3

小鵬P5的扭力梁後懸，結構相對簡單，重量輕、胎磨小，經濟适用，但對于舒适性和操控的提升較為有限。換言之，從硬體的選擇上，能看出上汽大衆ID.3更加重視駕駛體驗。

當然，性能操控也好，顔值也罷，最終都要服務于出行場景化的使用體驗。畢竟年輕人想要一台城市快樂車，不代表完全放棄功能體驗和顧家需求。

實用性方面，上汽大衆ID.3和小鵬P5車系定位有所不同，一個是三廂車，一個是兩廂車。小鵬P5的三維尺寸比ID.3有優勢，前者長寬高分别為4808*1840*1520mm，後者為4261*1778*1568mm，但二者軸距幾乎一樣（ID.3 2765mm＆P5 2768mm）。由此見得上汽大衆ID.3号稱 “高爾夫的身材，帕薩特的空間”雖有些誇張，但也不無道理。

P5

ID.3

提升出行便利、趣味的智能科技配置方面，二者的車機系統都能夠滿足聯網需求，像智能語音助手、遠端控制、第三方應用生态等功能均在其中。

小鵬P5的優勢在于語音控制覆寫面更廣，通過“你好，小P”喚醒語音系統，便能調節影音娛樂、舒适性配置，幾乎車内所有的功能都能做到動口不動手。而且螢幕更大，軟體生态更豐富，娛樂性更強。此外，還支援座艙外的多樣化互動，例如手機藍牙鑰匙，遠離自動鎖車，靠近即可解鎖并啟動車輛。

上汽大衆ID.3相對來說是實用功能夠用的水準，但它也在慢慢提升豐富性。比如上次OTA就 更新優化了語音控制，據說準确率能達到95％，并且增加“語意識别”，比如“我很熱”，以及增加了包括愛奇藝在内的多款中國使用者熟悉的軟體。并且可通過Carplay手機端可以互聯彌補原生車機的軟體生态的不足。 新款車型還增加了充電行程規劃，可見其也在持續為年輕使用者提升智能體驗。

值得一提的是，上汽大衆ID.3的數字座艙還有一大亮點——AR HUD增強擡頭顯示功能，會将大部分行車資訊直覺呈現投影在前擋風玻璃上，讓開車變得像打電子遊戲。

另外，小鵬P5提供的續航選擇會更豐富一些，上汽大衆ID.3的優勢則展現在根據不同場景動态調節的續航算法邏輯。

當下純電動車的續航數值，在不同地區、不同環境溫度、不同前日使用工況下的續航達成率截然不同。但相較于其它品牌直接用BMS 估算電量，即用剩餘量/理論電耗，不管是空載還是滿載，駕駛激烈還是平和，算法都是工信部預設的标準工況，便常常會出現開10公裡，掉電20公裡的情況。而大衆ID.3 會根據自研算法，它的行車電腦會一直根據駕駛資料、工況等多元度因素預判行駛裡程，最終将可靠的資料傳遞給駕駛者。

綜合而言，從小鵬P5和上汽大衆ID.3對比來看，小鵬P5在部分領域還是擁有優勢的，尤其是新能源時代大家所在意的座艙科技感和智能車機體驗。但要說新勢力品牌在新能源賽道上實作了彎道超車也為時尚早。傳統品牌深厚的造車底蘊不是說說而已，上汽大衆ID.3的駕駛風格接近燃油車，有不錯駕控樂趣，動感潮酷的造型比小鵬P5更加吸睛。同時，提供不輸給小鵬P5的淨值内部空間，以及更紮實可靠的續航。總體從好開好玩，并兼顧實用性的角度來說，依然是更值得年輕人選擇的“城市快樂”車。