武漢或成為最終赢家。
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特斯拉就像一個金饽饽，當馬斯克放出即将在亞洲建造第二座超級工廠的消息之後，國内的幾個城市如青島、武漢、廣州、成渝、鄭州等都先後傳出了與特斯拉的“绯聞”，意欲争奪特斯拉亞洲第二工廠的落地資格。
而當這些消息通過媒體曝光之後，特斯拉僅僅是雲淡風輕地表示：最近接到很多媒體關于第二工廠的詢問，恕無法一一回複。敬告大家，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。
特斯拉的表态讓一切都顯得撲朔迷離。
那麼，特斯拉亞洲第二工廠究竟有沒有在中國選址的可能呢？在這些城市中，誰又具有最明顯的優勢呢？
特斯拉極有可能繼續選址中國
先來看第一個問題，有沒有在中國選址的可能。
在亞洲，中國面臨的主要對手是日本、南韓及印度。
按照特斯拉的工廠選址邏輯，主要受到成本、産業配套、當地支援力度三方面的制約。
其中日本、南韓在産業配套方面具有優勢，這兩個國家都有着成熟的汽車工業，同時還有特斯拉的電池供應商松下和LG化學，這有利于降低特斯拉的部分生産成本。
但綜合來看，日韓的生産成本仍然會高于中國。中國同樣有像甯德時代這樣的電池巨頭，還有“绯聞”中會向特斯拉提供刀片電池的比亞迪。此外，中國的人力成本低于日韓，而且網際網路人才更遠遠多于日韓。
日韓另外的一個優勢是，這兩個國家都有着衆多的優良海港，利于産品出口。但這個優勢相對中國來說并不成立。如果在日韓投産，産品無非是向東越過太平洋發往北美，或者向西發往中國，頂多再加上向西南發往東南亞。
首先北美市場并不需要其他大洲的超級工廠發貨，特斯拉在美國已經有内華達超級工廠，第二座超級工廠德克薩斯工廠也即将投産，分别位于美國東西部。特斯拉與其萬裡迢迢從日韓進口，還不如加大學土的産能。
而從日韓發往中國或者東南亞，當然不如在中國就地生産，地理上更接近。
至于印度，最大的優勢在于人口衆多，人口基數決定了它也會日後非常龐大規模的汽車市場，無數廠商都想搶占先機開拓印度市場，特斯拉更是其中的一員。
但是，印度的汽車工業和新能源配套在中日韓面前均無優勢，特斯拉目前最主要的問題是解決目前訂單和産能之間的沖突，印度顯然不是一個好選項。
另外，印度動力電池産業鍊尚不完善，印度政府曾經遊說LG新能源、三星、松下、Northvolt等公司在印度設廠投産。是以，印度投産目前條件尚不成熟，不過将來的亞洲第三、第四工廠印度應該有一席之地。
此外，抛開商業利益而言，馬斯克的個人傾向也是一個不容忽視的因素。
顯然，對于馬斯克來說，在上海建造亞洲第一座超級工廠是一個美好的回憶。随着上海工廠的10月完成快速投産，特斯拉在曆史上首次實作了盈利。在合作過程中，上海市政府的高效、支援力度讓馬斯克跳起了鴨子舞，和之後問題頻發的德國超級工廠遭遇完全是兩重天。
是以，在中國複制上海工廠的成功模式，對于馬斯克來說是一個最優解。
武漢>合肥>廣州>成渝
那麼，在國内的一些熱門城市中，誰是特斯拉的最優解呢？
特斯拉會給落戶城市打上當下最時髦的标簽——“智能網聯”汽車城市。當下，這張城市名片才是最具吸引力和競争力的。同時特斯拉落戶也會直接拉動當地經濟發展，提供大量就業崗位。有資料顯示，今年前8個月，特斯拉上海工廠産值高達689億元，拉動上海汽車産業增長了13.4%。
根據多家媒體爆料，青島、重慶、濟南等城市均公開發聲表示歡迎特斯拉落戶。至于暗地裡和特斯拉溝通接觸的城市則必然更多。
抛開這些城市的主觀意願，讓我們來分析一下特斯拉自身的訴求。
特斯拉目前隻有美國内華達超級工廠和上海超級工廠兩家正式投産，據報道德國超級工廠也将在本月内正式投産，美國德克薩斯工廠也将在明年年初投産。目前，亞洲第一座特斯拉超級工廠——上海工廠除了要滿足國内的訂單外，還要拿出約一半的産能出口，主要是出口到歐洲市場。這也形成了特斯拉在國内銷量呈現出“潮汐式”特點，季度初銷量下跌，季度末銷量大漲。
作為亞洲第二個超級工廠，它的主要功能是填補上海工廠不足的産能。而上海位于沿海，本身有優良的海港，可以較好地滿足出口需求。那麼特斯拉亞洲第二工廠的主要功能就很清楚了：滿足中國國内的市場需求。
這麼一看，特斯拉亞洲第二工廠的選址地點就比較清楚了：位于中國腹地，交通要四通八達，最好靠近江河，具有良好的汽車工業環境和完備的新能源配套企業。
那麼，這個城市是誰？
顯然是九省通衢、誕生了二汽的英雄之城——武漢。
抛開武漢本身具有非常成熟的汽車産業鍊不談，武漢具有的區位優勢實在是太大了。鄭州的區位優勢也不錯，但沒有長江利于通航，汽車工業底子也要弱一些。武漢除了具有南來北往的物流優勢外，還可以順江而下，在适當的時候彌補上海工廠出口的缺口。
至于其他城市，也不是完全沒有機會，畢竟我說了不算，說不定特斯拉就稀罕她呢。
青島：送青島一句《後來》歌詞：有些人，一旦錯過了就不會再來。青島曾參與亞洲第一工廠角逐，和上海曾經是競争對手，據說因為外商獨資的問題談不攏而錯過了特斯拉。
合肥：基本條件不錯，城市也非常努力。但位于長江中下遊經濟圈，既是優勢也是劣勢，優勢是和上海共享新能源産業鍊配套，劣勢是離上海太近，對内地輻射不足。
廣州：小鵬的大學營，優勢是新能源配套好，出口也極佳，完美覆寫東南亞。但劣勢是定位有點重複，畢竟有了上海工廠提供出口了。
成渝：無論是成都還是重慶，都想在這場特斯拉争奪戰中分一杯羹，但單獨來看競争優勢并不大，物流成本相對于其他城市更高。如果兩個城市能攜手合作，或許有一線機會。
北京：北京還需要特斯拉嗎？
最後寫給武漢，既然這麼看好你，大膽點，去追求特斯拉吧。
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