冬季續航嚴重衰減，标稱的續航直接腰斬，導緻很多電動汽車車主開車都不敢開空調，甯願在車裡受凍。充能時間大幅增加，一些沒有私樁的車主，甚至淩晨4點就開始去搶車位。那麼除了電動汽車以外，未來的新能源汽車還有别的答案嗎？很顯然，氫燃料汽車的發展潛力更大。
相比于傳統汽車，氫能源汽車使用氫氣作為動力來源，能量轉換效率高，完全沒有污染，而且氫氣可以從水中制取，說是取之不盡用之不竭，可以一舉擺脫對國外的石油依賴。
相比于純電車型，氫能源汽車充能時間短，3-5分鐘就能完成充能，受溫度和時速的影響較小，像電動汽車冬天就變成電動爹的情況，将不複存在。
但是氫燃料汽車的普及也存在很多問題，比如說加氫站的建設，再比如說氫氣制取成本較高。但是最近，氫氣的制取成本，已經有了一定程度的下降，低成本制氫的技術取得了突破。
之前我國的制氫方式，多為煤炭制氫和電解水制氫。國内煤炭資源豐富，是以煤炭制氫是之前比較主流的制氫方式，成本大約是9-14元/kg。而光伏制氫方面，電解1标準立方米的氫氣大約需要4.5到5度電，成本較高。也正是因為此，氫氣的制取成本一直高居不下。但是最近，光伏制氫的技術取得了突破，使用光伏等可再生能源直接制備氫氣，其成本最低可以達到0.83元 /Nm3，對應下來機關品質成本最低大約是9.30元/kg。
以豐田的氫燃料汽車MIRAI為例，其氫氣儲量大約是5.6千克，續航是850公裡，計算下來，如果按照最低的制氫成本計算，隻需要成本大約是52元的氫氣，就可以續航850公裡，如果隻算氫氣的制取成本，每公裡的行駛成本大約是6分錢。當然了，最終在消費端的氫氣售價，不僅僅隻有制氫成本，加氫站的建設、氫氣的運輸和儲存等等，都要算進氫氣的成本。但是至少氫氣的制取成本方面，不再像以前那樣高不可攀。
很多人疑問，為什麼要用光伏發電，再用電去制氫，這不是多此一舉嗎？其中這就跟在用電低谷期，把水庫下遊的水抽到上遊去一樣，低谷期的電能有富餘，而這部分的電能是難以儲存的，而用來制取氫氣，将能源以氣态燃料的方式存儲起來，使氫能 與電能可互相轉化，優勢互補。
12月3日，工信部釋出《“十四五”工業綠色發展規劃》明确，加快氫能技術創新和基礎設施建設，在即将到來的2022北京冬奧會期間，張家口賽區共将投入625輛氫燃料汽車，上海和廣州，都已經出台了針對氫燃料汽車的補貼政策，氫能社會看似遙不可及，但是各國都不敢放松，因為誰走在前面，誰就有可能徹底擺脫對于石油資源的依賴，一個嶄新的氫能時代，正在向我們緩緩走來。