2021年還有不到半個月就結束了，在今年廣大車企在疫情緩和的情況下釋出了不少新車，而其中的進口新車在汽車圈引起不少反響。
與國産以及合資車型不同，進口新車普遍傾向于性能車以及豪華車型，一般情況下走量的車型會選擇國産來降低售價，拉升銷量；而這些進口車型一方面是數量不大，另一方面是這些進口車型需要“進口”這個身份來保持其獨特性和調性。
那麼今年有哪些進口車值得我們關注，它們又有何特别的地方？
汽車發明者在今年推出的全新奔馳S級将進一步引領汽車市場的潮流。在遠古時期，奔馳S級就已經是同級老大，無論是氣場、舒适、空間、科技奔馳S級始終将其融合得非常完美。
這一代的奔馳S級最大的變化在于将上一代S級的古典美轉換成科技美學，通過螢幕、AR-HUD、裸眼3D等技術融合到旗艦轎車中，重新整理人們對于旗艦轎車的了解。
這一代奔馳S級的設計從設計釋出至今一直争議不斷，奔馳S級到底應不應該變得如此徹底？相比起W222代，新一代車型的确會更加活潑，同時對于科技的運用會更加極緻。
從内飾上就能看出全新一代奔馳S級已經完全抛棄了原來那個經典的豪華内飾，轉而使用科技美學的理念。
從西裝革履到科技達人的轉變，到底能不能受到奔馳S級潛客的青睐？很多人說奔馳是設計給5年之後的審美看的，以目前S級的裝備來看似乎的确如此，随着新能源車的進步，汽車科技得到高速發展，作為汽車行業的龍頭奔馳的目光自然要更遠。
對了，還别忘了，奔馳新近推出了更有前瞻性的EQS，售價107.96-151.86萬，更是诠釋了奔馳對豪華新一層的了解。
SUPRA因為速度與激情電影名聲大噪，其實在海外市場，其2JZ引擎就已經在改裝圈内名聲赫赫。而在今年4月份，豐田SUPRA正式公布售價，這就意味着車輛将正式引入中國。
在售價高達62.6萬元，終端經銷商存在加價的情況下，依然有不少JDM車迷為之買單，可見SUPRA在國内的号召力。
在全球電動化的趨勢下，豐田能重新推出SUPRA已經非常難得，雖然它是與寶馬合作，在很多地方可以發現與寶馬相同之處，但絲毫不影響豐田車迷對其喜愛。再加上SUPRA這個名号就已經足夠有号召力了，SUPRA的出現能夠豐富我們目前的汽車市場，個人認為經典車型的出現能更好幫助更多車迷了解汽車文化，汽車曆史，增強我們對于汽車的了解。
這一代SUPRA的出現的亮點就在于豐田能在新能源時代下堅持推出純燃油跑車的決定以及豐田在汽車運動上的決心，同時引入中國這個決定相信也是非常艱難，畢竟在稅費、排放等法規限制下，連旗下的GR 86隻能滿足國六a排放就可以看出SUPRA的不易。
在今年廣州車展上，路特斯帶來了号稱是“路特斯最後一輛燃油車”的EMIRA，目前進入國内的車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，發動機來自AMG，可以輸出360Ps，430N·m扭矩，搭配8速雙離合變速箱，競争對手直接鎖定保時捷718。
相比起718不同的是，EMIRA更加個性再加上其“路特斯最後一輛燃油車”的身份，有些車一旦錯過就不在，喜歡的趕緊下定才是王道！
EMIRA可以看做是路特斯在中置引擎跑車上的精神續作，路特斯的跑車一直以極緻著稱，同為中置引擎的718同樣如此，目前教授尚未駕駛過EMIRA，是以無法對其駕駛感受進行評價。
同時非常期待EMIRA在賽道上的表現，同時非常期待路特斯在中國的布局，減輕路特斯使用者售後等配件的痛苦。
捷尼賽思是現代集團的高端品牌，成立之初就将競争對手設定在BBA身上。在華的G70全系底盤方面使用前雙球節，後多連杆的設計，頂配車型還帶有電磁懸挂系統，這在同級别來說是比較少見的。
根據之前的試駕稱，G70整體的表現更像是E90時代的寶馬3系，整體底盤緊繃，運動。
相較BBA越來越舒适的取向，該車會顯得更特立獨行，對于喜歡小衆運動車的使用者來說，G70是30萬運動豪車一個好選擇，再加上G70是進口車的身份，在品質上會更加原汁原味。
從價格上來看， 該車與凱迪拉克CT5近似，相信這兩者會成為直接的競争對手，二者同樣定位運動，價格相近且都是前置後驅布局，兩者battle究竟誰更勝一籌？
不過，該車目前門店較少，同時采取直營的模式銷售，如果是二三線城市的使用者在後期維護保養上可能會略顯麻煩，再加上新興品牌在品牌号召力上對比起老牌對手會略遜一籌。
寶馬M4在今年4月的上海車展上正式上市，兩驅版車型售價87.99萬，四驅版車型92.99萬。值得一提的是，M4的四驅版車型可以通過電子切換至後驅模式，同樣支援後驅車一切功能，是以這輛車還是推薦買四驅的。
這一代M4最有争議的地方莫過于外觀，前格栅的大鼻孔完全“解放自我”，同時車輛整體的重量要比上一代M4更重，雖然有更大的馬力，更強悍的四驅，但是對車輛動态的表現有多大的影響暫且不好說。
從之前的試駕來看，該車在小賽道成績跟F系列的M4車型并沒有多大出入，更強大的馬力可能需要在大賽道才能施展得開。
該車的亮點在于沿襲至上一代M5的四驅系統，想要撒歡時切換至後驅，想要穩定跑圈速可以通過四驅系統高效将動力傳遞到路面，同時增強了的動力可以彌補車輛重量的短闆，再加上對于車輛散熱系統的改進，讓車輛在賽道裡撒歡一整天也不會受到溫度幹擾。
與汽油版車型一樣，牧馬人4xe同樣又撒哈拉和羅賓漢兩個版本，二者最重要的差別在于羅賓漢車型帶有前後差速鎖。二者同樣配備2.0T發動機+插電混動系統，系統最大功率276kW。
衆所周知，電機在扭矩輸出上相較汽油機有天然優勢，特别是在高原地區，氧氣含量低，發動機整體出力會比高原弱，而電機則不受影響，依舊強悍。
有人可能會擔心，這輛車純電續航隻有55km，能不能支撐車輛完成穿越？其實，隻要打開電量保持模式，發動機的介入會增加，不需要過度擔心電量會過早消耗而導緻車輛處于虧電狀态。
該車的亮點在于開拓了越野愛好者的視野，在傳統越野愛好者眼中，越野車就應該是充滿燃油味，但事實證明“帶電”之後的越野車在性能層面會更強悍，也重新整理了電氣系統在越野能力上的偏見。
以上就是本年度教授覺得比較有意思的進口新車，可以從産品上看出，進口新車基本上是小衆産品，例如跑車、越野車以及頂級旗艦轎車，其實這也無可厚非。
這些車從誕生之初就是小部分人的心頭好，再加上中國市場是全球最關鍵的市場之一，很多車企會将走量的車型通過合資引入，進而降低售價以及成本，進而打響品牌口碑。