寶馬X5國産的資訊，最近算是石錘了，最新一批工信部申報車型曝光，華晨寶馬沈陽工廠投産的寶馬X5長軸距車型，已經出現在申報目錄中，新車預計将于明年4月份開始量産，并于上半年上市銷售。
關于國産寶馬X5的看點，個人認為并不多，首先是設計層面變化不多，隻是在細節上稍加修飾，尺寸方面，車身長度與軸距各增加130毫米，這與寶馬5系長軸距、标準軸距的增幅相同，國産寶馬X5長寬高分别為5060/2004/1779毫米，軸距為3105毫米。
動力方面，國産寶馬X5将比對2.0T與3.0T兩款引擎，其中，xDrive30Li搭載2.0T（B48B20G）引擎，最大功率為200千瓦，而xDrive40Li搭載3.0T（B58B30C）直列6缸引擎，最大功率為272千瓦，并且，這款引擎并不國産，将采用進口的方式供應，傳動方面則由ZF8AT一手包辦，兩款動力從申報資訊來看，與現款進口版本變化不大，隻是細微做了調整。
其實關于國産寶馬X5，消費者更多關心的是價格問題，有人認為，按照現款進口寶馬X5，69.99-83.99萬元的售價計算，國産後去掉各種進口車稅、手續費以及運費後，國産寶馬X5的售價至少要大幅下滑10萬元左右，但實際上，這種想法無疑太過理想化，畢竟寶馬X3國産時，起售價僅僅從2016款xDrive 20i的42.10萬元下降到2018款xDrive25i的39.98萬元，兩萬出頭的價差着實沒有什麼吸引力，在價格上差距的常的小畢竟，國産後的差價裡，消費者們還要加上“扣标”成本。
當然，國産後的寶馬X5自然也不會給消費者留下太多話柄，有一定差價的基礎上，國産後勢必要強化其在配置方面的水準，至少相對于同價位進口版本來說，國産版本将盡可能突出成本效益優勢。
最後，也是最重要的一點，高端車型即便國産，也不可能與經濟車型一樣，枉自屈尊，作為曾經的旗艦車型，寶馬X5是需要一定的售價來維護其産品形象的，至少不會比同級的奔馳GLE或者奧迪Q7低上一個次元，是以，國産後如何拿捏價格，如何巧妙的在保持價格的基礎上，還不能讓消費者感覺到吃虧，是擺在華晨寶馬面前的頭一道難題。
綜上所述，認為國産寶馬X5将給予國内消費者一個驚喜的價格，恐怕是癡人說夢，充其量，小幅下調售價并通過補強配置提升國産版本成本效益，另外晶片短缺問題勢必讓國産後長期保持堅挺，能不加價，就已經算燒了高香了。